«Сухой» ответил на публикации в СМИ о массовых проблемах, якобы возникших на самолетах Superjet 100 в период массовых снегопадах. Производителю не понравилось, что журналисты сравнили эти неполадки с той, что произошла на Ан-148 и привела к катастрофе.
Накануне Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет по итогам расшифровки «черного ящика» разбившегося под Москвой Ан-148. Из отчета следовало, что пилоты перед взлетом не включили обогрев прибора постоянного давления. Одна из его частей представляет собой трубку, в которую попадает воздушных поток и в зависимости от его скорости происходит вычисление скорости самолета.
Из-за того, что трубка обледенела, пилоты стали получать заниженные данные о скорости полета. Судя по всему, летчики боялись, что самолет разобьется в результате потери скорости и попытались разогнать и без того быстро летящий Ан-148, направив нос вниз. После этого произошла катастрофа. (Мы объясняли это в нашем нарративе)
Семь случаев за два дня
После публикации выводов СМИ сообщили, что проблемы с замерзанием трубки Пито (так она называется официально по фамилии изобретателя) – не такая уж редкость на самолетах. В частности, «Фонтанка.ру» сослалась на письмо Росавиации, в котором говорилось, что в период массовых снегопадов в Москве в начале февраля только за два дня в Шереметьево прервали взлет или вернулись в аэропорт вылета сразу после отрыва от земли семь бортов «Аэрофлота» «Сухой Суперджет».
«По предварительным данным, после осмотров самолетов были обнаружены отложения льда на фюзеляже перед приемником воздушного давления. Образование льда могло быть вызвано замерзанием воды (в условиях сильного снегопада), стекавшей с передней верхней части фюзеляжа и стекол кабины экипажа», – говорится в сообщении Росавиации, которое процитировало петербургское СМИ.
«14 инцидентов за семь лет»
Тему развил «Коммерсант», выпустив в среду материал под заголовком «Проблемы Ан-148 обнаружили у Superjet». Ссылаясь на то же сообщение Росавиации издание сообщило, что за время эксплуатации SSJ 100 c 2011 года произошло 14 подобных инцидентов, связанных как с отсутствием, так и с расхождением показаний скорости.
«По результатам расследований трех инцидентов причины неполадки были связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов. В одном случае был сделан вывод о невключении экипажем судна обогрева приемников полного давления. Такие же неполадки зафиксированы в отчете МАК о причинах катастрофы Ан-148», – заключил «Коммерсант».
«Рекомендуем избегать непрофессиональных оценок»
Разработчик судна – «Гражданские самолеты Сухого» с такой постановкой вопроса не согласны.
«Проблем, «похожих» на проблемы с датчиками Ан-148, потерпевшего катастрофу 11 февраля, у самолета SSJ100 обнаружено не было. Рекомендуем избегать непрофессиональных оценок технических деталей», – говорится в сообщении авиапроизводителя («Сухой» почему-то обвиняет в непрофессионализме журналистов, ничего не говоря о письме Росавиации).
«Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости, на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме», – продолжают в «Сухом».
Производитель подчеркнул, что обогрев датчиков системы воздушных сигналов на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле и ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 «невозможна конструктивно».