На вторичном рынке, появилось некоторое количество мотоциклов Sherco 2014 модельного года. Давайте вспомним, что же это за французский деликатес и стоит ли с ним вообще связываться? Или же предпочесть, проверенные временем варианты от KTM, Husqvarna или того же GasGas?
Немного истории
Потенциальный конкурент КТМ появился на свет в Испании, в небольшом городке Кальдес-де-Монбюи 1998 году, где и было организовано производство и сборка специальных мотоциклов для мототриала. В 2000 году во Франции, в городе Ним, испанцы открыли новый завод, который с самого начала ориентировали на производство спортивных эндуро и супермото. Сегодня это полноценное предприятие со своим обширным парком металлообрабатывающих станков, сборочными цехами и складами готовой продукции. А техническими разработками мотоциклов занимается собственный конструкторский отдел компании. В Sherco самостоятельно изготавливают часть узлов и механизмов для своих мотоциклов, но конечный продукт – это, разумеется, сборная солянка со всех концов земного шара. Двигатели собственные, но собранные на японских компонентах, стальные рамы свариваются силами европейских поставщиков, подвески – немецкие Sachs и австрийские WP, системы впрыска топлива, защитный пластик и тормозные механизмы – итальянские…
Технические подробности
Главное достоинство флагмана эндуро-семейства, модели 300 SEF-R – его вес: сухая масса аппарата – всего 102 кг! Например, KTM EXC-F 350 весит 107,5 кг, а Husqvarna FE350 – 108,5 кг… Как говорится, почувствуйте разницу! Сердцем машины служит 4-тактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 303,68 см3, установленный в раму из стальных хромомолибденовых труб.
Мотор агрегатирован 6-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет выбрать наиболее оптимальный режим движения. В системе питания установлена новая уникальная система впрыска топлива Synerject с диффузором Ø 42 мм, которая обеспечивает двигателю стабильную работу на холостом ходу, легкий запуск в любое время года, а также оптимальное время впрыска топлива. Благодаря этому снизился расход бензина, улучшился отклик силовой установки на движение ручки «газа» на малых оборотах, а процесс торможения двигателем стал более прогнозируемым и комфортным.
На 300 SEF в версии Racing установлены простые и надежные подвески начального уровня австрийской компании WP. А в базовой модификации 300 SEF устанавливается передняя вилка Sachs. Покрышки омологированы по правилам FIM и не требуют замены для участия в соревнованиях любого уровня.
Давид Леонов… мнение
Мотоцикл и на земле, и в воздухе управляется, скорее, как кроссовый, нежели как эндуро. Развесовка и геометрия рамы позволяют крутить аппарат в воздухе так, как этого хочется райдеру. Конечно, для полноценного кросса подвески слишком мягкие, но при должной настройке на большинстве любительских трасс Москвы и Подмосковья их потенциала хватит для спортсмена-ййлюбителя практически любого уровня. И если надежность силовых элементов шасси и двигателя будут на высоте, то Sherco легко составит конкуренцию своему основному оппоненту в лице KTM и Husqvarna.
Андрей «Rusty» Коваль… мнение
Не так давно мне довелось попробовать Sherco 300 SEF-R в условиях реальной гонки. И, скажу честно, ранее мне не приходилось сталкиваться с такими погодными условиями. Я, конечно, участвовал в эндуро-гонках и в чемпионате России, но по мне так даже прошлогодний кантри-кросс на трассе в Бурцево был лишь легкой послеобеденной прогулкой, как по продолжительности, так и по рельефу трассы… Но на то он и Чемпионат России по эндуро, чтобы медом не казался.
Мотоцикл я готовил без каких-либо пристрастий: сменил масло/фильтр (кстати, по каталогу компании Hi-Flo на 300 SEF-R подходит фильтр с маркировкой 611), заменил рычаги, так как на тестах рычаг сцепления надломили по сечению… Рычаги брал Zeta в компании RMC – они встали на свои места без проблем. Ну и, соответственно, обслужил воздушный фильтр. На этом подготовка аппарата была окончена, хотя, конечно, штатная резина Michelin S12 не очень подходила под тот грязевой ад, который царил на трассе чемпионата… Однако вариантов не было, и пришлось ехать на том, что было. Посоветовавшись с Сашей Лужиным, спустил давление в колесе до 0,6 атм.
В момент старта нас осчастливил хороший такой, настоящий дождь. Стартовав, я проехал первый ДОП, и начал будто заново привыкать к мотоциклу, так как до этого на аппарате специально не тренировался – разве что проехал кантри-кросс в Шаховской на его младшем брате, 250 SEF-R. Но после кантри я уже знал, чего ожидать, и достаточно уверенно подобрал свой темп. 300-ка вела себя прекрасно на «низах» и очень четко рулилась. Советы Саши помогли, хотя, конечно, периодически заднее колесо норовило обогнать переднее в заносе.
К концу первого круга осенило: ведь всё это время я ехал в режиме Hard! Переключившись в Soft, ощутил долгожданное облегчение – мотоцикл стал послушным, срывы колеса почти пропали, и езда по раскисшей чаче начала приносить удовольствие. Очень понравилась работа мотора – он тяговитый и особенно хорош на «низах». Непривычно положение руля, ну или его конструкция: по ощущениям, он немного выше кроссового и чуть более изогнут.
«Рулёжку» я почувствовал в затычных песчаных подъемах, где мотоцикл был настолько послушным, насколько мне хватало опыта. «Француз» так здорово ехал в песчаных поворотах и штурмовал подъемы, густо покрытые огромными корнями деревьев, что мне очень хотелось записать все эти достижения исключительно на свой личный счет. Мягкая подвеска аппарата понравилась мне еще в Шаховской, однако на 300-ке в стоке она оказалась немного жестче, чем я ожидал.
Честно признаться, всю гонку ожидал отказа аккумуляторной батареи, так как глох достаточно часто, однако этого так и не произошло, чему я был несказанно рад. Потери по итогам гонки: сломанный передний щиток фары и переднее крыло (неудачно «поймал» перебегавшее дорогу дерево).
Юрий Солонович ака Слон…мнение
Во-первых, мотоцикл даже по ощущениям довольно легкий: 102 кг «по паспорту» в сухом состоянии. Во-вторых, субъективно он кажется сильно уже конкурентов, что особенно хорошо чувствуется во время прыжков. В-третьих, несмотря на эндурную, казалось бы, геометрию, мотоцикл практически «по-кроссовому» вваливается в повороты. Конечно, 140-ое заднее колесо не добавляет Sherco управляемости, но, несмотря на все эти чисто эндурные «причиндалы», рулится аппарат весьма достойно.
Благодаря 6-ступенчатой КПП создается первое обманчивое впечатление о мягком и покладистом характере силовой установки. Тут, как говорится, стоит открутить ручку «газа» и немного подождать… После этого на высших передачах движок просыпается, и его потенциала вряд ли будет мало даже спортсмену с серьезной подготовкой. Заводские настройки подвески по-эндурному мягкие – для полноценного использования на кроссовой трассе их, как минимум, придется серьезно настраивать. В целом, мотоцикл производит весьма интересное и положительное впечатление.
Результаты сезона
Несмотря на едкие замечания и ехидные предсказания, редакционный Sherco 300 SEF-R без особых потерь проехал три гонки серии популярных кантри-кроссов от компании XSR Moto и успел поучаствовать в нескольких этапах Чемпионата России по Эндуро. И это не считая тренировок на треках в Бурцево и легендарных карьерах в Шаховской и в Звенигороде! В общем, условия его эксплуатации тепличными назвать трудно.
Начнем с проблем: на 300 SEF-R пришлось протянуть абсолютно ВЕСЬ крепеж, до которого смог дотянуться. От болтов крепления двигателя, до метизов, удерживающих на своем месте заднюю ведомую звезду. Правда, после проведения этой процедуры и использования тюбика резьбового герметика о пропавших болтах и гайках я просто забыл. Не понравились хрупкие подножки мотоцикла, и дабы не попасть во время гонки впросак, они были заменены на тюнинговые KTM’овские, которые подошли без каких-либо переделок. Еще после довольно сильного падения перегорела лампочка в фаре. Вот, пожалуй, и… всё! Больше никаких серьезных проблем обнаружено не было.
Теперь о плюсах. В силу удачной геометрии ходовой части, сверхмалого веса и пристойных подвесок управляется мотоцикл великолепно! И с этим соглашаются любые скептики, которым удалось попробовать аппарат во время импровизированных тест-драйвов. В условиях кантрикроссовых и эндуро гонок «француз» чувствует себя, как рыба в воде! Короткая база помогает совершать мгновенные перекладки и повороты на лесных, тесных участках с резкими поворотами, а моментный мотор вывозит практически в любых условиях. Правда, небольшая, по сравнению с конкурентами, длина Sherco не сильно помогает ему во время штурмов ЭКСТРЕМАЛЬНО крутых склонов! Но такие стенки в реальной жизни попадаются, как правило, не часто, так что считать это недостатком вряд ли стоит.
Sherco 300 SEF-R
Модельный год
2014
Сухая масса
102 кг
База
1480 мм
Высота по седлу
950 мм
Дорожный просвет
355 мм
Колесная база
1210 мм
Объем бензобака
8,5 л
Двигатель
304 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ ход поршня
84/54,8 мм
Система питания
впрыск топлива Synerject, Ø диффузора 42 мм
Степень сжатия
н.д.
Мощность
39 л.с.
Крутящий момент
н.д.
Трансмиссия
6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама
стальная, хромомолибденовые трубы
Передняя подвеска
полностью регулируемая вилка WP перевернутого типа, Ø перьев 48 мм, ход колеса – 300 мм
Задняя подвеска
маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор WP, ход колеса – 330 мм
Передний тормоз
диск Ø 260 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз
диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо
1,6-21”
Заднее колесо
2,15-18”