В ту роковую ночь с 1 на 2 июля 2002 года, когда случилась бедствие над Боденским озером, в борту российского пассажирского самолета ТУ-154, относившегося компании «Башкирские авиалинии», были 67 пассажиров, в части которых 52 ребенка и 12 членов экипажа. Основополагающую часть составляли одаренные подростки из Башкирии, которые летели в Испанию в отдых. Путевки были предоставлены Комитетом по делам ЮНЕСКО республики как вознаграждение за высочайшие показатели в учебе. И на самом деле, в данной группе все ребята были как на подбор: живописцы, поэты, спортсмены.
Практически все ребята, отправляющиеся на отдых за рубеж, находились иммигрантами из семей высокопоставленных родителей. К примеру, 15-летняя Лейсан Гимаева была дочерью руководителя администрации президента Башкирской республики. Если б это были ребята с простых семей, в таком случае они легко вернулись б обратно домой, пускай и расстроенные, однако живые, и бедствие самолета над Боденским озером никак не произошла бы.
В ту июльскую ночь оба самолета были в небе над Германией, однако, невзирая на данное, управление воздушным движением на тот период было передано швейцарской компании «Скайгайд», размещенной в Цюрихе. В этом центре, как и в большинстве случаев по ночам, оставались работать только лишь три человека: 2 диспетчера и помощница. Тем не менее практически пред самым столкновением один из дежуривших ушел на перерыв, и за пультом остался только лишь Питер Нильсен, что был должен наблюдать параллельно за 2-я терминалами. Когда оператор отметил, что 2 самолета, находящихся в 1 и том же эшелоне 36 тыс. футов, начали сближаться, оставались уже считаные моменты вплоть до аварии. Конфликт над Боденским озером было практически что неизбежным.
Как позднее покажет результат, столкновение над Боденским озером произошло из-за не во время поданной команды, прозвучавшей с уст диспетчера компании «Скайгайд» Питера Нильсена. Согласно погрешности он сообщил экипажу российского самолета неправильную информацию о другом лайнере, который будто бы находится с правой стороны от них.
Впоследствии расшифровывание информации черных ящиков показала, что пилоты оказались введенными в недоразумение подобным извещением и, по-видимому, решили, что же вблизи летит вдобавок еще один самолет, которого система TCAS по какой-то причине никак не показала. Остается неясным, вследствие чего ни один с пилотов не сообщил о данном противоречии в директивах дневального диспетчера.
С падением самолетов эта беда не завершилась. Несчастные родные хоронили собственных детей, а некоторые семьи в последствии этого распались, никак не вытерпев подобного горя. Немало жизней унесла с собою бедствие над Боденским озером. Перечень погибших изначально включал имена 19 взрослых и 52 детишек. Однако 24 февраля 2004 года к нему добавилось вдобавок одно имя – Питера Нильсена, того самого диспетчера компании «Скайгайд», положившего цикл погрешностей, приведших к такой масштабной трагедии. Он был убит Виталием Калоевым, супруга и дети которого летели тем злополучным рейсом № 2937. Суд согласно данному делу продолжался практически год. В конце октября 2005 года Калоева утвердили виновным в убийстве и приговорили к 8 годам заключения. Принимая во внимание условия дела и трудное психологическое положение осуждаемого, суд уменьшил срок до 5 лет и 3 месяцев.
Близ немецкого городка Юберлинген, в районе Боденского озера, установлен необыкновенный монумент, напоминающий о трагедии более чем 10-летней давности. Он исполнен в виде разорванного колье, чьи жемчужины разлетелись согласно всей траектории падения обломков 2-ух самолетов.