Чертыхаясь и плюясь, откидываю очередную лопату снега в сторону в попытках откопать колеса, засевшего в снежной каше седана. Нешипованная резина работает в ней безупречно, но только до того момента, пока не докопается до ледяной корки. Угораздило же меня сменить идеальный для снегопадов Ford Explorer на переднеприводный Ford Mondeo, обутый в недорезину. Впрочем, это, пожалуй, единственный негативный момент за все время теста роскошного во всех отношениях седана.
Мне, как не владельцу, трудно объяснить любовь соотечественников к Toyota Camry. Возможно, я слишком мало на ней проездил и не распробовал что-то очень важное, прикрытое завесой тайны хитрыми и умными японцами. Но и на Mondeo я ездил столько же. А впечатлений больше.
Скажете, я упустил вместительность заднего ряда Camry и плавность хода? Но я, увы, привык ездить за рулем. И в этой паре драйва больше у Ford Mondeo. Отточенными движениями мясника он нарезает связки поворотов, не стесняясь идти впритирочку с бордюрами. При этом он не валится, как Camry и более собран в руле.
Комфорта меньше у "американца"? Это да - в салоне тихо, как на реке в осеннюю ночь. Сидеть удобно, как в бабушкином просиженном кресле, которое давным-давно адаптировалось к физиологии всех членов семейства и теперь они толкают друг друга локтями, лишь бы успеть занять лучшее место в квартире. Да, у галерки “Форда” нет регулировок, как у топовых версий “Тойоты” и места здесь, по ощущениям, меньше. Но мне, как водителю, все это ни к чему. Да и если есть разница в пространстве для коленей у этих седанов, то совсем уж небольшая. Я со своим ростом в 186 см спокойно усаживаюсь за настроенным под себя же водительским креслом.
А вот с багажником у Camry дела на 77 литров обстоят лучше. Но и фордовские 429 литров - это, знаете ли, не мало.
Подвеска жестче? О, да! От этой жесткости, если вообще это можно назвать жесткостью, удовольствия больше, чем от укачивающей подвески “японки”. И со 199-сильным турбированным мотором линейки Ecoboost лучшего баланса между комфортом и жесткостью подвески я не вижу и не желаю. Базовый 2,5-литровый двигатель у “Форда”, конечно, не плох, но под это шасси турбодвигатель, как сухое белое к устрицам!
В городе и на трассе без малого двухсотсильный Mondeo не даст спуска никому. Старты со светофора - стремительны, ускорения для обгона - быстрые и мощные. На коротком промежутке дороги за считанные секунды можно обставить любого и мгновенно вклиниться в строй, готовясь к новому рывку. Автомат работает ладно, не тушуется и не мажет с передачами. Разве что удар педали газа в пол несколько обескураживает его. Но после секундного замешательства он сбрасывает пару передач вниз и снова Mondeo стремглав несется вперед, демонстрируя отстающим свою роскошную корму.
Расход за время теста крутился в районе 12 литров на сотню. Много? В моем случае он сложился из затрудненного передвижения в городе, в связи со снегопадами и постоянными холостыми прогревами - дистанционный запуск двигателя - лучшая заводская опция за все время существования автопрома. И да, она есть у Ford и, с недавнего времени, у Renault. На трассе же расход не превышает 9 литров на сто километров пути. И, кстати, АИ-92.
Стоит ли брать? Ford Mondeo - идеален. Здесь и опционал, и вкусная езда, и классный мотор. Печально другое - недооценен он отечественным автомобилистом совершенно напрасно. Особенно версия лифтбек с удобнейшим багажником, которая в России не пошла, хотя, к слову, хорошо прижилась у “Шкоды”. А ведь есть еще фактор угоняемости, за который у "Тойоты" придется хорошенько раскошелится на страховку - а это еще один плюс в копилку Mondeo.