Вот скажите, ничего особенного, простой Lexus GS F (если такая машина может подпадать под классификацию «простая»), у нас в салонах такие стоят… но нет! Будучи любителем японских автомобилей, при прочих равных предпочитаю оригинальное положение руля – правое. Когда правый руль переносится на левую сторону, процесс адаптации эргономики может проходить не много не так…
Ну да ладно, это все лирика, и речь сегодня не об этом.
Под капотом GS F живет настоящий монстр – атмосферный 5- ти литровый V8 2UR-GSE работающий в паре с интеллектуальной заднеприводной 8-ми ступенчатой трансмиссией Sport Direct Shift. Мощность мотора состовляет 477 сил при 7100 об/мин, а крутящий момент 530 Н*м которые доступны при 5600 об/мин.
Кроме того, седан оснащен электронноуправляемым задним дифференциалом с изменяемым вектором тяги Torque Vectoring Differential (TVD), имеющим три режима работы: Standard, Slalom и Track. Подвеска независимая — двойные поперечные рычаги впереди, многорычажка из кованного алюминия сзади. ZF Sachs амортизирующая система сможет поменять степень жёсткости. Тормоза Brembo дисковые вентилируемые, с 6-цилиндровыми на паре передних колес и 4-цилиндровыми суппортами сзади.
Размер шин Michelin PilotSuperSport 255/35 R19, 275/35 R19 впереди и сзади соответственно.
До отметки в 100 км/ч эта машина весом 1800 кг разгоняется за 4.5 секунды, и так как это чистопородный японский автомобиль, его максимальная скорость составляет 180 км/ч. Наверное стоит отметить, что на автомобилях для рынка США, максимальная скорость составляет 270 км/ч.
Не смотря на всю спортивность, салон автомобиля как и подобает автомобилям марки Lexus воплощение комфорта и лаконичности. Салон от обычного GS этот GS F отличают только спортивные сидения. Во всем остальном – это типичный салон автомобиля Е класса.
Мне очень нравятся такие машины, на которым в будни можно ездить на работу с расходом в 15 литров в городе, возить семью по магазинам а выходной день можно прокатиться боком по треку и получить массу удовольствия.