63 подписчика

IATA - зачем это Travel агенту?

6 февраля 20186 фев 2018

2 мин

Немного истории.

Это был передел сфер влияния в послевоенном обустройстве.

С 1919 по 1941 годы регулятором авиаперевозок был - International Air Traffic Association

Штаб первой IATA был в Гааге.

По сути, Ассоциация была учреждена после первой мировой войны и продержалась до второй мировой.

После второй мировой, потребность в Ассоциации вновь возникла и её опять учредили, но уже в Гаване (Куба) и позднее HQ перевезли в Монреаль (Канада).

Конечно, это не произошло без участия чиновников из USA.

Основной манифест Ассоциации - "организация безопасных авиа перевозок".

Как это осуществляется? - Главным инструментом обеспечения безопасности полетов является эксплуатационный аудит подготовительных, предполётных процессов.

По сути - это некоторый допуск сотрудников IATA в процессы подготовки воздушных судов.

Аудит IOSA был внедрён рядом стран как государственное требование по безопасности!

Все члены IATA платят ежегодные миллионные сборы, а так же страхуют свои риски.

В основном это авиакомпании, но есть и Агенты, продающие авиабилеты.

Так же IATA влияет на ценообразование в индустрии авиаперевозок и следит за процессами продажи билетов.

Кстати, коды всех Аэропортов, так же присваивает IATA и все воздушные суда они же классифицируют.

В общем, они глубоко влезли в регулирование отрасли.

Переходя к нашей действительности, задаю вопрос:

- как сейчас сформирован рынок Агентов в B2B сегменте?

Есть крупные Агрегаторы, у которых активирована аккредитация IATA и подписаны прямые договоры с основными авиакомпаниями.

+ Есть доступы в глобальные системы бронирования GDS (Amadus / Sabre и тд). Таких агентов не много в РФ.

А есть субагенты, которые платят небольшой сбор главному Агрегатору за доступ в системы бронирования (GSD) от имени Агрегатора.

Получается, у корпоративного клиента есть 3 стратегии для выбора своего поставщика Travel услуги:

Можно запрашивать сервис у большой поставщика.
Обратиться к агентам поменьше.
Самому стать субагентом (таких вызовов пока не много, но ожидаю, что они появятся)

Практика показывает, что Агент - Агрегатор может дать более выгодную цену, или отсрочку по оплатам, однако, гибкость его внутренних процессов, часто не позволяет делать адаптацию под внутренние процессы Клиента.

В то же время — малые субагенты могут более точно кастомизировать сервис под любого клиента, быстро добавлять новые услуги, адаптировать документооборот под Клиента.

☝️ Вангую на новый тренд - создание внутри организации (у Клиента) центра Travel компетенции. По сути, Клиент получает статус Субагента и начинает сам себя обслуживать. Но для этого нужно ещё созреть, сильно захотеть, натренироваться и создавать "Центр"!

Если ваш «малый Агент» не имеет IATA - это не страшно.

Он все равно, находится под «зонтиком» своего большой брата.

Иначе не смог бы выписывать билеты на электроном бланке.