Производственный комплекс площадью 100 тысяч кв. метров расположен на окраине Гамбурга, на правом берегу реки Эсте при впадении её в Эльбу. В 70 километрах от этого места полноводная Эльба впадает в Северное море, что позволяет строить суда с осадкой 9 и более метров.
Старейшая верфь Германии, получившая после покупки российской компанией название «Pella Sietas», имеет собственное корпусообрабатывающее производство, доки грузоподъёмностью 12 тысяч тонн, портальный кран грузоподъёмностью 450 тонн и достроечную набережную длиной 1375 метров.
Что касается загрузки предприятия, то в последние полтора года «Pella Sietas» занимается ремонтом и модернизацией судов различного типа, а также изготавливает корпусные блоки для круизных лайнеров по заказу крупнейшей немецкой судостроительной фирмы «Meyer Werft».
Характеристики производственных площадок ЛСЗ «Пелла»:
на старой площадке можно строить суда длиной до 50 метров
на новой площадке можно строить суда длиной до 120 метров
в Германии можно строить суда длиной до 190 метров (данные до реконструкции)
ЛСЗ «Пелла» за последние несколько лет прошёл впечатляющий путь от строителя небольших портовых буксиров до строителя судов глубоководной разведки и МРК для ВМФ России.
Судоверфь Sietas обанкротилась в 2011 году и с тех пор искала инвесторов. Финансовые трудности Sietas начала испытывать в начале 2009 года, тогда на верфи числилось почти 1,2 тыс. человек, к моменту покупки числилось всего 120 сотрудников. ЛСЗ "Пелла" на первом этапе планировала увеличить количество сотрудников до 400, а само предприятие продолжит функционировать как судостроительная верфь. По данным телекомпании NDR, сумма сделки составила всего около 6 млн евро. Сделка по покупке была осуществлена в 2014 году.
Как пишет немецкая газета Die Welt в материале от 28 января 2018 года, верфь Sietas была выкуплена за 6,5 млн евро, после чего был увеличен штат и вложено в реконструкцию 25 млн евро. Из-за введения санкций о российских государственных заказах на Sietas не могло быть и речи.
Но новые собственники сумели настроить производство на европейский рынок и сейчас верфь является успешной и постоянно наращивает производство. С верфи сходят паромы с дизельными двигателями, Sietas строит сегменты для круизных судов. В России растет спрос на концепции для ледовых кораблей, и на верфи сейчас ведётся строительство нескольких кораблей ледового класса. В 2018 году, впервые с момента приобретения, на предприятии рассчитывают на прибыль.
В настоящее время завод «Пелла» является лидером в отрасли буксиростроения — его продукция трудится во всех крупных портах и военно-морских базах России. Отдельные экземпляры можно встретить за рубежом в Латвии, в Литве, Италии и других странах.
Главное, что получила «Пелла» при покупке верфи, это уникальные наработки и команду из более чем 50 высококлассных инженеров. Сейчас происходит такая ситуация, когда специалисты высокого уровня уходят с других верфей, в том числе и с всемирно известной Blohm+Voss, и устраиваются на «Pella Sietas».
Сами европейцы никак не могут повлиять на ситуацию, несмотря на санкции, поскольку заводом была выбрана политика обособленного производства, без госзаказов со стороны России. И это производит сильное впечатление, поскольку предприятие, которое пришло к краху, при незначительных финансовых вливаниях стало успешным на высоко конкурентном рынке ЕС.
С одной стороны можно спросить - зачем нам оплачивать рабочие места в Германии, а с другой стороны, при более глубоком изучении
темы приходит понимание, что проведена отличная работа и получен уникальный опыт выхода на чужие рынки и при этом страна получила интересные инженерные наработки в кораблестроительной отрасли. Тот случай, когда можно ставить менеджмент и стратегию предприятия в пример другим.
PS
«Pella Sietas» не единственная западная верфь с российским капиталом, вторым отличным примером можно назвать купленную в Финляндии "Arctech Helsinki Shipyard", которая является совместным предприятием STX Finland (50%) и российской Объединённой судостроительной корпорации (50%). Там 40 % персонала из России, а строятся на верфи суда ледового класса, первенцем совместного производства стал ледокол «Балтика» водоизмещением в 10000 тонн.
Автор Виталий Sagaidark, специально для проекта #МироваяПолитика