Считается, что маленький автомобиль доступнее в содержании, нежели большой седан бизнес-класса. Но насколько именно и за счет каких статей расходов? Мы взяли пять моделей разных классов и рассмотрели те затраты, которые можно рассчитать. Получилось интересно!
На конкретных примерах
Допустим, наш бюджет составляет 6000-7000$, что вполне соответствует ситуации на вторичном рынке. Что можно взять за эти деньги? Если говорим о гольф-классе, то в числе популярных вариантов можно назвать Ford Focus, Citroёn C4, Mitsubishi Lancer, Peugeot 308 2007-2008 г.в. Мы же выбираем не менее распространенный Opel Astra H с бензиновым двигателем 1.6 и механической коробкой передач (сочетание "бензин - механика" используем и для остальных моделей).
Если хочется подняться на ступеньку выше, то это модели среднего класса 2005-2007 годов: VW Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407… Остановимся же на Mazda6 с 2,0-литровым "атмосферником".
Если нужен бизнес-класс, придется рассматривать модели 2002-2005 г.в. Есть, конечно, варианты вроде Peugeot 607 или Alfa Romeo, но гулять так гулять: айда в премиум-сегмент! Это Volvo S80, Audi A6 (C5), Mercedes E-class (W210) и, конечно же, BMW 5-й серии. Вот на Е39 и остановимся. Потому что 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л версии 525 - это классика тех лет.
Ну а если, наоборот, пойти в сторону более компактных, но более "свежих" автомобилей? Ниже гольф-класса - европейский В-сегмент, а в нем Toyota Yaris, Peugeot 207, Opel Corsa 2009-2010 годов. Мы же выбираем Ford Fiesta с типичным для данного класса 1,4-литровым двигателем.
А ведь можно опуститься еще на одну ступеньку, к "малышам "А-класса. Варианты вроде ситикаров Smart или Toyota IQ совсем уж на любителя, но есть более "понятные" машинки, среди которых особо выделяются два семейства. Но VW Up & Co 2012-2014 г.в. все же встречаются нечасто и еще довольно дороги. Поэтому отдадим предпочтение Peugeot 107 (Citroёn C1, Toyota Aygo) 2012-2013 годов с 1,0-литровым моторчиком.
Сложно представить, чтобы один и тот же человек всерьез делал выбор из этих пяти совершенно разных автомобилей. Что же, мы так вопрос и не ставим. Нас интересует другое: насколько будут различаться расходы для владельцев этих машин.
Страховка
В Беларуси стоимость КАСКО напрямую зависит от цены машины, поэтому особой разницы между автомобилями разных классов здесь не будет. Разве что владельцы более свежих малолитражек могут рассчитывать на вариант страхования без износа. Что же касается "автогражданки", то при прочих равных (населенный пункт, скидка за безаварийность) стоимость страховки будет зависеть от рабочего объема двигателя.
Так, 1,0-литровый Peugeot 107 попадет в категорию А1 (объем двигателя до 1,2 л включительно). Скажем, стоимость страховки на год для минчанина без учета скидок за безаварийность в этом случае составит 28,20 евро. Ford Fiesta 1.4 и Opel Astra 1.6 попадают в категорию А2 (объем двигателя свыше 1,2 и до 1,8 л включительно), для них страховка обойдется в 35,40 евро. Наконец, Mazda6 2.0 и BMW 525 вписываются в категорию А3 (объем двигателя свыше 1,8 и до 2,5 л включительно), их владельцы заплатят 44,10 евро. Как видим, разница не особо существенная. К тому же здесь привязываться к классу, в общем-то, глупо, так как можно назвать не один хэтчбек В-класса с двигателем 1.9 или 2.0 и, наоборот, вспомнить про даунсайзинг, благодаря которому даже большой седан может иметь под капотом 1,4-литровый, а то и 1,0-литровый двигатель.
Госпошлина
А вот величина госпошлины за допуск к участию в дорожном движении зависит от предельно допустимой массы автомобиля - и разница в платеже уже довольно внушительная. Так, в ограничение до 1,5 тонны в нашем случае вписываются лишь крохотный 107-й и Fiesta, причем последняя проходит туда "со скрипом". Дизельные версии этой модели уже весят больше 1500 кг. Это же относится и к другим моделям малого класса, включая пресловутые "бюджетники", которые попадают в категорию от 1,5 до 2 тонн, то есть в компанию большинства автомобилей гольф-класса и среднего класса. А это уже 6 базовых величин в год против 3-х и соответственно 147 рублей в год вместо 73,5. "Пятерка" же лишь немного тяжелее двух тонн. Не повезло? На самом деле более современные модели бизнес-класса тяжелее еще на центнер-другой. Так что их владельцам придется оплачивать уже 8 базовых величин, или 196 рублей в год.
Шины
С одной стороны, чем выше класс, тем больше колеса и, стало быть, дороже шины. Но есть нюансы. Во-первых, есть возможность выбора и нет жесткой зависимости размерности от класса автомобиля, так как для каждой модели, как правило, доступно несколько вариантов. Скажем, и Opel Astra, и Mazda6 могут быть оснащены шинами размерности 195/65 R15, а могут быть "обуты" в более низкопрофильные 205/55 R16. Само собой, вторые окажутся дороже.
Во-вторых, помним о том, что с каждым новым поколением модели колеса для нее становятся больше, а в данном случае это правило играет в пользу владельцев "пожилых" машин. Так что покупка комплекта шин для 15-летнего BMW на "15-х" или "16-х" колесах не столь разорительна, как для 3-летней "пятерки" на "17-х" или "18-х". Наконец, в-третьих, малолитражки вроде Peugeot 107 оснащаются небольшими колесами, но шины могут иметь не самую ходовую размерность, что отразится на их стоимости.
В общем, не удивляйтесь, что самый дешевый комплект одной и той же модели шин от одного и того же продавца мы нашли на Fiesta, лишь немного дороже оказалась "обувка" для Astra или Mazda (если мы говорим про размерность 195/65 R15). И только затем по стоимости идет комплект "14-х" шин на Peugeot. Наконец, чуть более "мясистые" шины 205/65 R16 для BMW оказываются дешевле варианта 205/55, который может стоять на Opel Astra или Mazda6. Впрочем, на BMW еще идут и более широкие 255/55 R16, и они обойдутся куда дороже (848,40 руб. за комплект).
Аккумулятор
Здесь тоже все зависит не от класса или размера автомобиля, а от двигателя - его типа (бензин или дизель) и объема. А также от того, имеется ли система Старт/Стоп, которая требует установки AGM-батареи. При расчетах ориентируемся на требования производителя к емкости батареи и подбираем подходящие варианты от одного производителя и продавца. Так, "литровому" Peugeot достаточно компактной АКБ емкостью всего 35 Ач. Fiesta с мотором 1.4 уже нуждается в батарее на 43 Ач, в то время как двигателям Opel и Mazda требуется не менее 55 Ач. Ну а больше всего "просит" 6-цилиндровый двигатель BMW - 70 Ач. Отсюда и стоимость батарей, которая в значительной мере зависит как раз от емкости.
Затраты на топливо
А вот это уже серьезно! Как известно, затраты на топливо составляют от 30 до 60% всех расходов на содержание автомобиля, так что любая более-менее значительная разница в топливном "аппетите" будет иметь заметную финансовую составляющую.
В основе данного сравнения - заявленные производителем ТТХ, а именно средний расход. Цифры, конечно, условные, в реальной жизни у разных водителей они могут быть совершенно разными. Но здесь нас больше интересует сама разница в значениях.
Чем больше автомобиль, тем он тяжелее, что отражается на расходе топлива. Даже если взять две разные модели с одним и тем же мотором, более крупный автомобиль будет более "прожорливым". А ведь мы рассматриваем версии, соответствующие классу, так что шаг в литр-полтора, или 15-20%, между представителями разных сегментов вполне очевиден.
Теперь возьмем эти цифры и рассчитаем затраты на пробег 20.000 км при условии заправки 95-м бензином. "Цена вопроса" между автомобилями соседних классов не так уж велика, но если сравнить суммы для Peugeot и BMW, разница окажется двукратной!
А как же ремонты?
На стоимость обслуживания и ремонта может уходить до 30% всех расходов, и это очень важная составляющая! Но в случае с "бэушкой" калькуляция бессмысленна: даже если есть история эксплуатации конкретного автомобиля - это всего лишь один частный случай. Не забудем и о том, что на модели разных классов производители могут ставить одни и те же коробки, трансмиссии, даже элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы. Наконец, в рамках одного класса могут быть совершенно разные конструкции с точки зрения как надежности и ресурса, так и ремонтопригодности и стоимости обслуживания/ремонта.
Хотя если использовать подход "чем больше класс, тем больше двигатель", можно говорить о том, что в случае с малолитражками можно экономить как минимум на "расходниках" для ТО и технических жидкостях. Например, в 1,0-литровый двигатель Peugeot нужно купить всего 3 свечи зажигания и залить 3 литра масла, в то время как 6-цилиндровый мотор BMW потребует уже 6 свечей и 6,5 литра масла. А вот все остальные модели - посередине: как ни крути, а 4 свечи и около 4 литров масла. Здесь уровень расходов на плановое ТО будет плюс-минус одинаковым.
Остаются вопросы ремонта, и здесь все относительно непредсказуемо, хотя больший возраст (и наверняка больший пробег) говорят не в пользу откровенно "пожилых" моделей среднего и большого классов, пусть даже это отчасти компенсируется тем, что стоимость деталей и работ для таких автомобилей уже достаточно невысока, а сама ремонтно-техническая база хорошо развита. Тем не менее о сколь-либо конкретных цифрах речи идти не может, поэтому эту составляющую оставляем "вне конкурса".
Итого
Результат предсказуем. Чем больше автомобиль и чем больше рабочий объем его двигателя, тем больше он будет требовать затрат. Если суммировать расходы на страховку, госпошлину и топливо, то разница между представителями соседних классов вроде и невелика, но если шагать через один-два сегмента, она уже чувствительна. А между двумя противоположностями - Peugeot 107 и BMW 525 - она и вовсе двукратная! Достаточно ощутимой может быть разница и при покупке, например, аккумулятора. Что касается шин, то здесь все несколько иначе. И такие исключения могут быть и в других случаях.
Какие практические выводы можно из всего этого сделать? Если подумываете подняться на класс выше (или наоборот), важно понимать, что особой разницы в стоимости владения это не принесет. Совсем другое дело более резкий скачок на два-три класса вверх или вниз. Вот он по своим финансовым последствиям уже будет заметен. На наш взгляд, наиболее разумно придерживаться "золотой середины", которая имеет оптимальный баланс расходов и потребительских качеств. Хотите пересесть в бизнес-класс или просто крупный автомобиль с мощным мотором, будьте готовы за это доплатить. В то же время переход на малолитражки В- или тем более А-класса, конечно, позволит снизить расходы, но экономия не будет такой значительной, как потеря в комфорте и вместительности.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber