Сегодня на ремонте смартфон Apple iPhone 5s. Поступил как не включающийся и не реагирующий на зарядку. Владелица сообщила, что пользовалась, по её мнению, некачественным зарядным устройством и пару раз заряжала смартфон в автомобиле.
Широко известно даже не посвященным, что техника Apple нежна и требует к себе особого, внимательного отношения. В бортовой сети автомобиля при работе генератора с переменной скоростью вращения коленвала, а особенно, при работе стартера, происходят значительные скачки напряжения, в пике достигающие нескольких сотен вольт при норме в 12 (для грузовиков — 24) вольт. Дешевые автомобильные зарядные устройства, как правило, слабо отфильтровывают короткие импульсы, которые по шнуру зарядки поступают в систему питания смартфона. Электронные компоненты не выдерживают перенапряжения и выходят из строя.
Приступаем к разборке смартфона. Снимая дисплей iPhone 5s не забываем о шлейфе кнопки Home, который в ремонтном запале легко можно порвать. Поддеваем дисплей снизу на пару сантиметров, отсоединяем разъем кнопки Home, после чего полностью открываем дисплей. Снимаем прижимную пластину разъемов АКБ и нижнего шлейфа, отсоединяем АКБ. АКБ в нашем случае разряжен до 2.8 Вольта. Подаем питание вместо АКБ от лабораторного блока питания, выставив напряжение в 4.2 В и ток в 1300 мА. Видим, что в выключенном состоянии смартфон не потребляет ток, что весьма неплохо и вселяет надежду на успешный ремонт. Делаем короткое нажатие на кнопку включения, наблюдая за индикатором потребляемого тока на блоке питания. Видим скачок тока до 170 мА при норме 70-90 мА, что наверняка говорит о неисправности так называемой микросхемы «заряда» — U2 Tristar. Микросхема отвечает за коммутацию напряжения 5 В на контроллер питания и трансляцию протокола USB с разъема lightning на процессор смартфона.
Включаем смартфон от блока питания, дожидаемся ухода в режим ожидания. В норме потребление тока в режиме ожидания составляет 10-20 мА, мы наблюдаем 120 мА, что говорит о паразитном потреблении в 100 мА. Тактильно определяем греющуюся микросхему, которой и является U2. Паразитное потребление в 100 мА приводит к глубокому разряду АКБ в течении 10-12 часов.
Неисправность диагностирована. Приступаем к ремонту. В ходе ремонта нами использовалось следующее оборудование — профессиональная паяльная станция с паяльным феном, технический стереомикроскоп, USB-микроскоп, ИК паяльная станция с нижним подогревом и рабочим столиком, скальпель, стоматологический зонд, прецизионный пинцет для микроработ с рабочими иглами 0,15 мм.
Извлекаем системную плату смартфона, откручивая винты и отщелкнув разъемы, отпаиваем металлический защитный ЭМИ-экран, закрепляем на рабочем столике над инфракрасным нижнем подогревом.
Нижний подогрев настраиваем на поддержание температуры системной платы в 130 градусов Цельсия. Температуру контролируем термодатчиком.
Настраиваем ракурс и четкость USB-микроскопа.
Не забываем защитить от перегрева компоненты установкой «операционного поля» вокруг паяемой микросхемы.
Отпаиваем микросхему, соблюдая необходимые температурные режимы в присутствии флюса.
В окуляре микроскопа посадочное место U2 после снятия чипа. Зачищаем паяльником с жалом 0,8 мм контактные площадки от старого припоя, убираем остатки флюса. Наносим тонкий слой флюса, позиционируем новую микросхему U2 Tristar, контролируя положение через микроскоп и приступаем к процессу пайки. Шариковые контакты с нижней стороны новой микросхемы нанесены на заводе, используется, как правило, бессвинцовый припой, температура плавления которого выше, чем свинцового. Учитываем это при выставлении термопрофиля пайки.
Контролируем расплавление шариковых контактов слегка касаясь микросхемы стоматологическим зондом в присутствии флюса. Припаявшаяся микросхема как бы покачивается «на шарах», возвращаясь на место после касания. Необходимо контролировать свои движения и делать это очень аккуратно, иначе не избежать слипшихся контактов под микросхемой, или чего хуже — снесенной с посадочных мест «мелочёвки» — электронных компонентов обвязки микросхемы.
Микросхема запаяна успешно. Наблюдаем в микроскоп запаянную микросхему.
Видим, что позиция чипа корректна. Удаляем элементы «операционного поля» с системной платы смартфона. Специальными средствами удаляем остатки флюса. Устанавливаем защитные металлические ЭМИ-экраны. Далее размещаем плату в корпусе смартфона, подключаем шлейфы, подаем питание с лабораторного блока питания, чтобы определить потребление тока системной платой смартфона. Делаем короткое нажатие кнопки блокировки. Наблюдаем скачок потребляемого тока до 70 мА и падение до 0 мА, что является нормой. Включаем смартфон от блока питания, дожидаемся его перехода в режим ожидания, наблюдаем потребляемый ток. Он не превышает 20 мА. Делаем вывод, что дефект устранен.
От лабораторного блока питания заряжаем севший практически в «ноль» аккумулятор смартфона, так как iPhone не заряжает АКБ с напряжением на контактах ниже 2.8 В. Дожидаемся, того что на АКБ установится напряжение в 3.6 В. После этого окончательно собираем смартфон, устанавливая все снятые элементы. Правильно будет после глубокого разряда АКБ его заменить.
Ставим iPhone на зарядку. Смартфон включается, мы видим индикацию заряда на дисплее и процент заряда от 3 до 5 и постепенно растет.
Ремонт успешно завершен.
Оригинал статьи размещен в паблике: https://vk.com/remgroup_spb Ремонтная группа СПб. При копировании ссылка на данный ресурс обязательна.