Это был второй автомобиль марки Dongfeng, на котором довелось покататься. Кому интересно, моё первое знакомство с маркой здесь. Тогда, впечатления от машинки остались положительными. Ну, за исключением мелких нюансов.
В представительство DFM, я приехал чуть раньше оговоренного времени, и дожидаясь часа Ч, решил побродить по выставочному залу. Решил поглядеть, на чём мне предстоит покататься ближайшее время. По одёжке, как говорится, встречают.
Фотки сделал уже позже, но таки смотрим.
По мне — так очень даже прилично. Покрашено без нареканий, зазоры везде ровненькие. По внешнему виду… Никогда не отличался высоким вкусом, но машинка явно не хуже одноклассников. Убрать шильдики, так и не поймёшь откуда родом машина.
Вот, улажены формальности, машинка передана мне во временное пользование. Первый раз сажусь за руль. Для меня этот момент важен. Ибо с моими габаритами, далеко не в каждом авто удаётся угнездиться с первого раза. И даже со второго. А тут… Чу! Пожамкал кнопки электропривода сидения: чуть назад, до конца вниз, спинку повертикальней, и… Я дома! Даже над головой (о чудо!) остались сантиметры пространства, которых мне так не хватает во многих машинах. И это при наличии люка в крыше. Срочно, "записать" в память все настройки. Жму соответствующие кнопки на дверной карте. Ноги 45го размера. Им тоже не тесно. Есть куда девать свободную левую ногу. Правая жмёт на желаемую педаль, а не на две сразу. Удивлён… Даже пришлось малость придвинуть сидение, ибо не дожимаю длинноходную педаль газа.
Осматриваюсь в салоне.
Здесь есть всё, что нужно для комфортной жизни. Потом, в процессе катаний, очень понравилось "пианино" для управления магнитолой. Почти горизонтальная панель. Не новшество конечно, но таки приятный пустячёк.
Так, что то холодно пятой точке на кожаном сидении с аккуратной прострочкой.
Надо завести мотор и включить подогрев. Вот ключ. Стоп! А где жало ключа? И куда его собственно пихать? Шарю глазами вокруг руля. Ага, кнопка. Жму на тормоз, а потом и на кнопку. Мотор завёлся. (Кстати, доступ в машину тоже безключевой. Если ключик лежит в кармане, достаточно нажать на кнопку на ручке водительской двери, что бы сработал центральный замок. Или нажать кнопку на багажнике, что бы открылась его дверь, не открывая салон). Ищу подогрев сидений. Вот он. Инородным телом смотрится система "Эра-Глонас".
Тут же втыкаю флешку с аудиокнигами. "Дружу" телефон с магнитолой: штрафы за разговоры за рулём никто не отменял. Надо уже уезжать отсюда. Стою посреди площадки. Уже охранник косо смотрит в мою сторону. Селектор в "драйв", поехали.
Мотор.
EW-10A, хорошо знакомый по "Пежо" 307 например, 2х литровый моторчик. Любящий обороты повыше, и не очень активный на низах. Китайцы прикрутили нему систему изменения фаз газораспределения и… Получился моторчик, который мне, по крайней мере очень понравился. Завяленные 140 сил он отрабатывает. И снизу, кстати, тянет уверенней, чем прородитель. Потребляя, при моём стиле езды и снегопадах, 11-13 литров 95 го бензина. Вообще, трио мотора, АКПП и педали газа — очень дружны. Почему трио? Поясню.
АКПП.
6ти ступенчатый "Айзин" работает, как ему полагается. Мягенько и без задержек. Имеет режим ручного переключения (я его называю "Что бы былО", ибо практического способа его использования, я не могу для себя представить), но не имеет режимов "зима" и "спорт". По мне так они и нафиг не нужны, когда есть ТАКАЯ педаль газа.
Педаль газа.
Вывожу её отдельной главой не с проста. Она имеет очень длинный ход. Эту фишку я просёк ещё на предыдущем DFM, где я сначала думал, что кик-даун не включается, а потом понял, что я просто не продавливаю педаль должным образом. К этому очень быстро привыкаешь, и тогда… На машине можно "тошнить", слегка поглаживая педальку. Передачи будут переключаться на 2+ тысячах оборотов. Можно просто ехать придавив педальку, стрелка тахометра будет в районе 3х тысяч, а можно просто "ожигать", придавив педаль посильнее и поселив стрелку тахометра в районе 5ти тысяч оборотов. А если уж нажать совсем, то коробка падает на две, а то три ступени вниз, а стрелка тахометра будет упираться в, ограничитель оборотов двигателя. Когда привыкаешь — очень удобно. За счёт большого хода педали, никогда не "промахиваешься", как это бывает со мной по крайней мере, мимо желаемого режима. Будь то режим большого газа, когда коробка держит включённой передачу и даёт крутиться мотору, либо кик-даун, либо режим "тошнот", описанный выше. Получается, как бы три мотора с тремя АКПП в одной машине.
Привод, подвеска.
Увы, привод только передний. Девушка в представительстве, выдававшая мне машинку, раза три повторила: "Это не внедорожник". Проехав более 1000 километров, подтверждаю: Не внедорожник. Подвеска упругая и собранная. В паре с электронными помощниками, позволяет похулиганить по заснеженным дорожкам, попугать среднестатистических чайников и т.д. В наши московские снегопады, да под моим управлением, лампочка ЕСП обмигалась, а блок АБС отбрещался, подтормаживая нужные колёса. Однако, электроника не сдавалась, терпела безбашенного водителя, и всякий раз позволяла доехать до дома в целости и сохранности=)))
На совсем же ухабистой дороге, бывают пробои. Траекторию машина держит до последнего, но слушать стоны мучиемой подвески, работающей за своими пределами — как серпом, по сами знаете чему. Так что: не внедорожник.
Кстати, ещё про электронику. Выехал в лес на съёмку, выставил машину, пофоткал
и… Застрял! Я отключил ЕСП, пытался раскачать машину, насколько это возможно с АКПП. Нифига! Уже собрался было бежать за подмогой… Но включил ЕСП и, потихоньку, в режиме "тошнот"… Выехал самостоятельно! Работает система, кто бы что не говорил. =)))
Ещё фотки с той сессии.
Выводы и нюансы.
Мне кажется, корейцам, да и японцам, производителям одноклассников, стоит насторожиться. АХ 7, им не уступает ничем. Заявляю это с полной ответственность. Да, есть нюансы, типа шумноватых колёс (резина шипованная, слышно её черезчур), или громко тикающего поворотника. Но они есть и у конкурентов! Опять же: тиканье поворотника это даже не недостаток, а нюанс. Когда привыкаешь, его даже не хватает в некоторых моментах. А в остальном, тихий, не скрипящий( пробег тестовой машины 12000) уютный салон, неплохая внешность и ходовые качества, большой багажник — по мне так неплохой набор для раздумий и выбора. А полный "фарш" в комплектации — ещё один грузик в нужную чашу весов. За время теста, машина не раз удивляла меня своими способностями. Причём удивляла только в хорошую сторону. Да и шерстяному пассажиру
его место понравилось. Запрыгивать низко, можно сесть, лечь и даже походить-размяться.
Всегда Ваш, Лёха Большой.