После войны Сталин достроил мост через Керченский пролив, но вмешалась природа
Мост в Крым – один из самых амбициозных строительных проектов современности. Огромное политическое значение этой стройки и непростые инженерные решения привлекают к строительству моста через Керченский пролив неустанное внимание общественности. Однако такая история с мостом – не первая!
Для многих это невероятный факт, но Керченский мост уже существовал! Во время Великой Отечественной войны немецко-фашистские войска столкнулись с большими сложностями при снабжении и переброске войск в Крым и на Кубань. В начале 1943 года Гитлер принял решение о строительстве моста для подготовки дальнейшего вторжения на Кавказ и дальше – в Иран. В этом же 1943 году была построена канатная дорога для переброски грузов.
К 1944 году немцы подготовились к строительству автомобильного моста с Крыма на Кубань. Сюда были стянуты значительные ресурсы «организации Тодта», складированы стройматериалы. Советская разведка внимательно наблюдала за этими приготовлениями. Однако по решению Ставки Верховного Главнокомандования Красной Армии категорически запретили бомбить немецкую стройку!
Наступление Красной Армии в 1944 году, освобождение Крыма и Кубани сорвало планы гитлеровцев. Мост остался недостроенным. Советским военным строителям досталась немецкая мостостроительная техника, оборудование, запасы бетона, трофейные длинномерные балки и фермы будущего моста. Советские инженеры в сжатые сроки спроектировали мост и работа закипела!
При строительстве моста наиболее сложным был вопрос по опорам. В итоге остановились на компромиссном по стоимости и технологичности варианте деревянных опор. Не забывайте, что стройка шла в военное время – в 1944 году! За лето и начало осени 1944 года строители забили около 4000 свай. Первый поезд по новому мосту прошёл в ноябре 1944 года.
Однако зима 1944/1945 года внесла свои коррективы. Построенный наспех, мост и в особенности деревянные опоры не выдержали частых зимних штормов, ледостава и ледовых подвижек – ледорезов у мостовых опор построено не было. Руководители строительства понимали всю опасность ледохода и просили у пароходства выделить несколько ледоколов, а у военных –самолеты с авиабомбами для проламывания крупных льдин. К началу 1945 года фронт ушёл далеко на запад, и мост оказался в глубоком тылу. Военное и гражданское руководство потеряло к нему интерес – в результате до весны 1945 года мост «не дожил» - деревянные опоры были снесены крупными льдинами.
После разрушения Керченского моста в Министерстве путей сообщения СССР возникли планы строительства постоянного капитального мостового сооружения в Крым. Рассекреченные документы об этом содержат даже резолюцию Лаврентия Берии: «Рассмотреть с планом на 1957 год». Были разработаны проекты и сметы строительства моста, однако к 1950 году все работы были свернуты. Были только лишь разобраны остатки опор моста, построенного в 1944 году - и то не до конца. Известны свидетельства о том, что опоры Керченского моста мешали судоходству в Азовском море вплоть до 1960-х годов.
На месте бывшего моста уже с 1950 года начала действовать паромная переправа, с помощью которой россияне до сих пор добираются в Крым. Однако амбициозное инженерное решение, которое инициировали немцы, затем продолжил Советский Союз при Сталине, будет воплощено в металле и бетоне!