Среди автомобилей, построенных в автодорожном институте Харькова, самым известным, пожалуй, является ХАДИ-9. Еще бы! Турбореактивный мотор, длинный кузов, аэродинамичный профиль – не иначе, ракета! И скорость машины была ближе к авиации, чем к сухопутному транспорту.
Мысль о постройке сверхзвуковой машины начала витать в стенах ЛСА в далеком 1968 году. Машина не появилась даже в чертежах, но все мысли сотрудников уже были направлены на горизонт скорости звука. А когда постройка началась, то Харьков и вовсе стал предметом информационного безумия: в ЛСА писали письма, приезжали журналисты со всех уголков мира. А как иначе? «Русские строят самый быстрый автомобиль в мире»! По воспоминаниям студентов тех лет, им приходили письма с просьбой рассказать об устройстве машины, или прислать документацию. Ведь не было достижений, которые не касались бы государственного престижа.
К слову, присылать даже при желании было нечего. На тот момент это был коллективный дипломный проект С. Шерстобитова, А.Заговорова, Владимира Сегодина, Анатолия Корлякова и Анатолия Пурдыка. Студенты работали под бессменным руководством Владимира Никитина – руководителя ЛСА (Лаборатория скоростных автомобилей), и «отца» большинства достижений харьковских студентов. Постепенно, масштабный проект перерос дипломную работу, и к работе было подключено все больше людей. А сам Никитин был воодушевлен едва ли не больше всех. Ведь этим он косвенно реализовывал свою детскую мечту – стать летчиком!
Сухопутный истребитель
Сначала коллектив с воодушевлением принялся за работу, но уже в процессе возникли сложности. Те машины, что делались в Харькове ранее – это было совсем другое. Реактивный двигатель, заданный барьер, новые перегрузки – все было вновь. На помощь пришли коллеги из авиационного института, которые были на равном удалении с автомобилистами от темы сверхзвука. С их помощью работа пошла веселее, и первый прототип собрали менее чем за неделю. После испытаний в аэродинамической трубе появилась вторая версия, а следом – и третья. С каждым опытным образцом, коллектив создателей был все ближе к ходовым испытаниям.
Постепенно конструкция машины становилась более простой и рациональной. Первоначально задуманный закрытый кузов оказался излишеством, уступив место кокпиту без колпака. Колеса, которые хотели скрыть в обтекателях, стали полностью открытыми. По сути, от первого замысла осталась лишь трехколесная схема. Но переднее колесо, которое было управляемым, сделали сдвоенным – и машина считалась четырехколесной. Она получила авиационные покрышки, способные вынести громадную центробежную силу.
Вскоре и авиаконструкторы осознали всю сложность поставленной задачи. В СССР уже были попытки замахнуться на сухопутный звуковой барьер– но они остались неудачными. Построенная на ГАЗе машина не смогла достичь значительных высот – несмотря на сотрудничество со специалистами МиГ. А высшим советском рекордом так и осталась планка в 311 км\ч. По-прежнему мировые рекорды из СССР оставались в малых классах, а до абсолютного достижения было очень далеко. Да и скептики не добавляли оптимизма. По их мнению, такие достижения – это бесполезная трата ресурсов и времени, ведь вряд ли такие скорости будут востребованы на суше в ближайшее время.
Да, сложно найти применение такому транспорту. Но ведь его цель – не сама машина, а абсолютное достижение, которое сдвинет планку прогресса, и поднимет потолок дозволенного на новый уровень.
Заокеанские новости
Пока в Харькове велась усиленная работа, из-за океана пришло подстегивающее известие: «газовый» болид американца Габелича преодолел порог в 1000 км\ч. Его «Синее пламя» было схоже по концепции с советским проектом. Тот же продолговатый кузов, аэродинамические элементы в хвосте и большая длина. Эти машины напоминали больше самолеты, чем наземный транспорт. По сути, это была ракета, оснащенная одним стабилизатором вместо четырех. Конструкция ХАДИ была похожа на американскую, но вызывал сомнения советский двигатель. «Голубое пламя», имевшее тягу мотора в 5900 кгс едва шагнуло за четырехзначный рубеж, а куда нашей машине, где сил в два раза меньше? Пришлось надеяться лишь на массу, которая была значительно ниже.
ХАДИ-9 была оснащена авиационной турбиной РД-9БФ. Она монтировалась на раме кузова, к которой крепились элементы гидравлической подвески. Тяга двигателя достигала 5500 кгс (по другим данным – лишь 3800 кгс). Длина – 11 метров, а высота – 1,1 метр. Масса «сухопутной ракеты» составляла 2,5 тонны, что было легче американского триумфатора. Этого достигли обильным применением стеклопластика.
За остановку машины отвечали воздушные тормоза, парашюты, и возможность турбины работать на реверс. А «подарком» студентов-авиаторов стала хитрая система управления аэродинамикой. Игловидный датчик в носу машины передавал информацию о набегающем воздушном потоке и автоматически менял геометрию «крыльев». Разработка переросла тех, кто изначально писал по ней диплом, сменив несколько поколений студентов.
Готовый вариант выкатили на испытания через десять лет - 1978 году. Заезд по бетону Чугуевского аэродрома показал возможности машины, которая сразу же уехала на выставку научных достижений в Москве. Но как быть с рекордом? Увы, но советские просторы были тесноваты для ХАДИ-9.
Тесные необъятные просторы
По расчетам, для максимального разгона болиду требовалась ровная дорога в десять километров, но такой не нашлось. Соленое озеро Баскунчак, считавшееся Меккой советских рекордов, потеряло свое ровное покрытие в связи с активизацией добычи соли. А даже самые большие военные аэродромы были малы для сухопутной ракеты.
В следующем 1979 году еще один мировой рекорд утвердил сомнения советских конструкторов в реальности задуманного. Американский болид Budweiser Rocket развил 1190 километров в час. К слову, этот показатель не учли из-за несоблюдения регламента. Но ее характеристики внушали пессимизм Никитину. Неподтвержденный рекорд поставили на 2,2-тонной машине с двумя моторами суммарной тягой в 14700 кгс.
Казалось бы, долгая работа прошла даром. Но на помощь нежданно пришел… кинематограф. В 1983 году на советские экраны вышел фильм «Скорость», где главную роль играла харьковская машина. И пусть лишь в фильме, но рекорд она установила. А во время съемок каскадеры, без ведома конструкторов, разогнали ХАДИ-9 на оставшемся ровном участке Баскунчака до 500 км\ч. И это так и осталось, пусть и не официальным – но высшим достижением амбициозной машины.
Окончание съемок совпало с постепенным угасанием интереса к машине. Публика потеряла интерес так быстро, как и воспылала им. Зарубежные конструкторы перестали видеть конкурента, увидев безуспешные попытки «пристроить» болид. После съемок автомобиль оставили на задворках ХАДИ, даже не вымыв (!) от соли Баскунчака. И за пару лет машину уничтожила коррозия. Автомобиль, который мог получить приставку «самый… в мире», просто сгнил.