Этот автомобиль пока не продается в России. Да и на Западе, даже у него на родине в Германии – это штучный товар. В РФ он пока существует в единственном экземпляре, который периодически тестируют журналисты. Речь идет об электрической версии самого популярного представительства семейства гольф-класса – Volkswagen e-Golf.
Внешне автомобиль на электротяге почти не отличается от обычного Golf текущей генерации. Ну разве что немного иной тут передний бампер со светодиодами и синие полоски в фарах и на решетке радиатора.
Внутри – вообще чистый «Гольф». Если бы не небольшие мелочи – не отличить от бензинового или дизельного.
Силовая установка тут такая – 115-сильный электромотор, питание которого обеспечивает литий-ионная батарея емкостью 24,2 кВт/ч. Постоянный крутящий момент составляет внушительные 270 Нм. Ускорение с нуля до 60 километров в час занимает 4,2 секунды, а до сотни – 10,4 секунды. Без подзарядки машина способна проезжать около 135 километров – по крайней мере, так заявляет производитель. В условиях российской зимы, пускай и не очень морозной пока, и московских пробок, этот показатель снижается до в лучшем случае 80 километров. Понятно, что по московским меркам это – ничто. А вот где искать подзарядку для машины – большой вопрос. В лучшем случае, видимо, бросать провод из окна квартиры или лучше из гаража. Но время полного заряда достаточно большое, если от обычной розетки – около 8 часов. Тоже не напасешься. Да и заряжать 8 часов, чтобы проехать потом 70-80 километров – согласитесь, удовольствие то еще…
Список штатного оборудования довольно богат. Тут вам и подогрев лобового стекла, и большой экран мультимедийной системы, с навигацией, и кожаная оплетка руля, и полностью светодиодная оптика и спереди, и сзади, и специальные шины с низким сопротивлением качению.
При этом вес электрического «Гольфа» - в среднем на 250 кг больше стандартного бензинового со средним двигателем. Особо разогнаться, кстати, на этом болиде и при всем желании не получится – максимальная скорость ограничена скромной по меркам бензиновых и дизельных собратьев цифрой в 140 километров в час. Зато – полная экологическая чистота.
Так как же он едет (ну кроме того, что едет мало – заряд батареи весьма ограничен, до показателей той же Tesla явно далеко, примерно на уровне Mitsubishi i-Miev)? Ну, во-первых, бесшумно. Это и плюс, и минус – непривычно и даже не очень безопасно – пешеход может легко не услышать приближение авто. Во-вторых, очень плавно разгоняется, как и положено электрокару. В динамике разгона «электричка» лишь самую капельку проигрывает, например, тому же самому 140-сильному бензиновому собрату.
Кстати, за счет большего хода подвески электрическая машина ощутимо лучше проезжает дорожные полицейские и другие аналогичные неровности. Правда, при разгоне и динамичной езде очень быстро тратится заряд батареи. А в экономичном режиме никакой динамикой и не пахнет. Кстати, в суперэкономичном вообще автоматически отключаются климат и многие другие необязательные, но потребляющие энергию функцию.
Кстати, по словам коллег, летом цифры максимального пробега от подзарядки до подзарядки у электро-Гольфа ощутимо лучше – он способен выдавать и 150 километров бесперебойной езды. Но лично испробовать это не довелось. Хотя, на мой взгляд, даже ста пятидесяти километров «запаса прочности» для уверенной езды в Москве маловато, не говоря уж о выезде в область.
Да, еще одно кстати. Зарядка от обычной розетки может стать проблемой, если у вас нет «промышленного» удлинителя с толстым проводом. Через обычный удлинитель машину заряжать нельзя – в лучшем случае, выбивает пробки. А сам непосредственно провод зарядного устройства очень короткий – всего несколько метров.
В качестве плюса для владельца такого транспорта в Москве отмечу косвенные, с самой машиной не связанные. Во-первых, с будущего года – нулевой транспортный налог. Во-вторых, возможность бесплатно парковаться в зоне действия платной парковки. В-третьих, более низкая стоимость ТО (ведь оно заключается лишь в проверке узлов и агрегатов).
Продажи машины стартовали в Европе и Америке лишь в феврале 2015 года. В Германии электрический Volkswagen Golf стоит 34 900 евро. Гарантия на батарею – 8 лет или 160 000 километров пробега.
В США машина продается за 34 270 долларов, но в несколько упрощенной по комплектации (для удешевления) версии – вместо литых дисков – 16-дюймовая штамповка с колпаками, вместо светодиодных фар – галогеновые, вместо обивки из искусственной кожи – ткань, а также нет дополнительного отопителя. При этом есть навигация, двухзонный климат, датчик дождя, передний и задний парктроник, камера заднего вида, запуск двигателя кнопкой и электронный ручник.
Что мы имеем в итоге? Пока, увы, совершенно не подходящий для использования на просторах России (как и все остальные ныне выпускающиеся серийные электромобили, кроме Tesla) автомобиль – из-за практически тотального отсутствия инфраструктуры для него. Мест для зарядки раз два и обчелся, от розетки заряжать это чудо современного автомобилестроения – долго, неудобно и неэффективно, так что период использования получается крайне ограниченным. Плюс – зимой, чтобы нормально ездить и не дрожать за то, что заряд вот-вот кончится, приходится отключать все энергопотребители, включая мультимедиасистему и обогрев. Что отечественной зимой явно не есть хорошо. Так что эта машина – вероятно, дело довольно далекого будущего. По крайней мере, в родных палестинах.
Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:
Вконтакте https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Одноклассники https://ok.ru/group/52922229129359,
YouTube https://www.youtube.com/c/CarsGuru,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/,
Яндекс.Дзен https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net