Сегодня речь пойдет о непростом праворуком японском автомобиле! У этого автомобиля есть история. Но опять же, она не такая как у 98% этих автомобилей, когда машина приезжает из Японии, ее и в хвост и в гриву гоняют по просторам нашей необъятной Родины, а потом какой-нибудь парень за копейки ее покупает и пытается восстановить подручными средствами и б/у запчастями до состояния хотя бы близкого к тому, что называется «на уверенном ходу».
Наш сегодняшний Nissan Sunny B11 GL, сошел с конвейера в 1984 году, и до момента вывоза из Японии успел накатать по стране восходящего солнца 36 000 км. В 1992 году машину привезли в Россию, и по ряду причин машину заперли на 21 год в гараже. В 2013 году, машину вызволили из гаражного заточения, обслужили, сделали весь необходимый ремонт, ведь 21 год простоя не дается даром, и машина поехала.
Итого, что мы имеем? Машину 1984 года выпуска, с пробегом около 1000 км по дорогам РФ в состоянии нового автомобиля. Интересно, не правда ли?
Nissan Sunny в кузове B11 не то чтобы редкий автомобиль, их в принципе нет. Будучи очень бюджетным автомобилем, ну и в виду ряда особенностей марки, машина очень неохотно сопротивляется коррозии и с учетом того, что самая молодая машина этого поколения будет 1987 года, основная масса автомобилей просто недожила до наших дней. Теперь Вы понимаете, на сколько уникальный автомобиль сейчас перед нами?
Говоря о дизайне старых «Ниссанов» нельзя применять какие то модные нынче слова, типа «изысканный», «стильный» или «агрессивный»… хотя сейчас такое и про Шкоду Рапид могут написать… Производитель, когда проектировал эту машину не преследовал целей, чтобы ее фотографию внесли в зал славы автомобильного дизайна. Но, не смотря на то, что Sunny – это бюджетный автомобиль, его облик вполне гармоничен. Тут нет никаких спорных решений, непонятных линий и всего того, что делает его посмешищем, как к примеру первое поколение Renault Logan. Этот автомобиль выглядит ощутимо лучше, чем большинство современных машин, бюджетного сегмента. Собственно дизайн этого Sunny – полностью соответствует японской моде начала 80-ых годов ХХ века и сейчас этот автомобиль, благодаря своему идеальному состоянию обращает на себя массу взоров людей, даже далёких от культуры JDM.
Салон этого автомобиля полностью выполнен в соответствии с требованиями времени. Так как машина изначально очень дешевая, тут нет ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников… тут нет ничего. А единственное, что как то может повлиять на безопасность – это ремни, которые к слову инерционные для водителя и переднего пассажира.
Интерьер Sunny 1984 года я думаю мало кого может чем то удивить… Собственно если Вы когда то ездили в короткокрылой «Восьмерке» с низкой панелью, то тут все примерно так же. Простота и незатейливость – так можно охарактеризовать салон этого автомобиля.
При этом сказать, что функционал салона ограничен – нельзя! Автомобиль достаточно просторен для своего класса даже по современным меркам.
Я не думаю, что в 1982 году в Германии уже придумали слово эргономика в эталонном для многих людей понимании, но да, салон этого Sunny вполне эргономичен! Все элементы управления под рукой, ни зачем тянутся, не приходится. Японцы уже в 1982 году подумали обо всем, и пересев из своего Volkswagen Polo в эту машину Вы не испытаете абсолютно никаких неудобств в поездке.
Посадка за рулем не вызывает абсолютно никакого дискомфорта, и единственное, что лично у меня вызвало неудобство – так это отсутствие подлокотника… в машине 1984 года. Сейчас, покупая Audi A1 с Вас попросят 7 000 рублей за подлокотник… 2016 год.
Технически автомобиль представляет собой четырех дверный седан с несущим кузовом, который очень слаб на кручение и в результате чего машина при активном маневрировании может вести себя очень нестабильно. К слову стоит вспомнить о том, что выше упомянутая «Восьмерка» таких проблем никогда не имела.
Сходство с переднеприводным ВАЗом тут во многом, но не во всем. У этой машины так же привод на передние колеса, компоновка подвески – тут так же МакФерсон спереди а вот сзади уже независимая рычажная подвеска, передние тормоза дисковые, а задние барабанные.
Моторчик тут заслуживает отдельного внимания! Это – рядный поперечно расположенный четырех цилиндровый мотор, с 8-ми клапанной ГБЦ и ременным приводом ГРМ, диаметром и ходом поршня 76 мм/70 мм, и объемом 1270 см³ мощностью 60 л.с. и крутящим моментом 100 Н*м при 3600 об/мин. Этот силовой агрегат имеет индекс E13, и по своим временам, это был очень прогрессивный мотор!
Данная комплектация Nissan Sunny B11 продавалась с большими налоговыми льготами, как раз благодаря этому мотору, так как он оснащен каталитическим нейтрализатором (который по сей день стоит на машине и исправно работает), очень продвинутым карбюратором с электронным экономайзером (который по сей день стоит на машине и исправно работает), и еще очень интересным элементом, который не свойственен для автомобилей с атмосферными моторами. Если присмотреться к выпускному коллектору, то можно увидеть нечто, что можно ошибочно принять за лямбда зонд… но это датчик температуры выхлопных газов. Это сделано для того, что если Вы, будучи японским пенсионером в преклонном возрасте Накамура – Сан, поставите не ту передачу и к примеру будете двигаться на 4-ой со скоростью 40 км/ч, то машина поймет это, и любезно зажжёт на панели приборов соответствующую лампочку, которая напомнит Вам о том, что следует правильно выбирать передачу в МКПП. Трансмиссия же тут механическая, 4-ех ступенчатая, но были комплектации и с автоматом.
Теперь же поговорим о том, как этот раритет едет. На самом деле, наивно полагать, что пожилые 60 японских скакунов будут очень прыткими, но как бы то ни было, для своей мощности автомобиль достаточно динамичен, и для езды в городе подходит идеально. Малая мощность мотора с лихвой окупается очень легким кузовом, и вес машины без нагрузки составляет всего 800 кг. По трассе же автомобиль имеет ряд проблем, как с мощностью, так и с расходом топлива.
Подвеска очень мягкая, что в купе с не очень жестким кузовом, исключает возможность активно маневрировать на высокой скорости. Никаких усилителей рулевого управления тут нет.
Так как тормоза не имеют «колдуна», а тут установлен регулятор тормозных усилий, который не имеет регулировки и в разных ситуациях ведет себя одинаково, вне зависимости от того, уместно это или нет, торможение с высоких скоростей может превратится в лотерею, так как задние колеса могут перетормаживать, что может заставить попотеть водителя.
Но несмотря на то, что это далеко не самый лучший автомобиль, ездить на нем приятно. Приятно осознавать его уникальность, его техническое несовершенство, которое имеет такое безграничное обаяние, располагающее к себе даже самых требовательных водителей.
Сейчас же, этот Nissan Sunny накатал уже порядка 105 000 км. Это единственная машина у владельца, и он ездит на ней каждый день на работу, путешествует на ней, и он полностью уверен в ее надежности. Машина ездит, и у нее все работает… 1984 год… более того, все лампы стоят родные, кроме фар головного света, в которых стоит ксенон с линзой в блок фаре с изготовленным на заказ стеклом. Ступичные подшипники, тормозная система, рулевое, подвеска, навесное мотора и вся электрика, все в этой машине родное и работает все в штатном режиме… 1984 год, напомню…
Эта машина четко знает свое место, она медленная, плохо рулится, и у нее нет каких-то революционных технологий. Это обычная старая машина, созданная для того, чтобы за минимальные деньги возить по Японии своего владельца, которая дожила до наших времен в таком состоянии благодаря череде совпадений и случайностей. И очень хотелось бы, чтобы таких совпадений и случайностей в нашей жизни, как и таких машин на наших дорогах было больше.