Итак, что мы имеем, — два велосипеда Specialized Enduro Expert 2016 с колесами 27,5” и 29”. Велосипеды совершенно одинаковые по комплектации из коробки, но с некоторыми незначительными изменениями в оборудовании, о которых мы расскажем позже.
Тестовый полигон это трейлы Большой Алушты, на которых мы провели достаточно продолжительное время прежде чем написать этот обзор. Мы тщательно подошли к вопросу, изучили и сравнили поведение велосипедов, на спусках, равнинных участках и крутых подъемах.
Но для начала хотелось бы поделиться общими впечатлениями по поводу Enduro от Specialized.
Вадос:
Почему Specialized – ну Loic Bruni позвонил мне и сказал – «я ушел в Спеш, давай и ты пересаживайся»
Почему 29” — потому что у меня уже есть большой и положительный опыт катания на найнере, но это были кросс-кантри или марафонские байки, а здесь породистый эндуро, с правильной геометрией, но при этом с очень подходящими моему росту колесами. Было весьма интересно попробовать, как это Specialized умудрился соединить 160мм хода, эндуро геометрию и найнер в одном велосипеде.
Очень круто, что Expert из коробки на сто процентов готов к гонке — взял, собрал за сорок минут и поехал, к примеру на этап EWS. Небольшие замены железа скорее личные заморочки, нежели необходимость. Единственное на что я рекомендовал бы обратить внимание, это подшипники рулевой колонки, которые сразу надо достать и набить смазкой, в остальном все очень хорошо. Велосипед действительно радует, он отменно катит, быстро разгоняется, очень маневренный и при этом стабилен на больших скоростях. Все чем меня пугали некоторые люди до его приобретения не подтвердилось, Specialized Expert 29” это настоящий эндуро байк но с преимуществом больших колес. Я проехал на нем уже более двух тысяч километров по горам и могу однозначно сказать, что он мне очень нравится.
Собственно вернемся к сравнению велосипедов, ведь это, ради чего мы все и затеяли, вместо того чтобы купаться в море, пить молочные коктейли с видом на гору или просто наслаждаться катанием по трейлам Крымских гор.
Вес велосипедов — тут Антон меня просто убил, его велосипед легче на 900 грамм! Наверное он не зря поставил трехкомпонентные роторы Shimano и карбоновый руль — читер! Вес 12600.
Я же не трогал стоковый руль, потому что у него отличная геометрия, которая подходит мне как нельзя лучше. Штатные роторы (200 и 180мм) я сразу сменил на старые добрые 203мм G3 от Avid, чем несомненно добавил веса и олдскулла моему велосипеду. Ну и конечно, моя рама в размере XL немного тяжелее рамы Антона в размере L, хотя честно говоря, это меня совсем не беспокоит, но факт взвешивания должен быть зафиксирован, как в каждом порядочном тесте. Вес большого — 13500.
Для начала мы вдумчиво катали по различным трассам на своих велосипедах. Прокачали каменные участки, покрутили в гору, проехали массу плоских поворотов и заковыристых виражей на склонах.
Отдельное внимание уделили мифу о неповоротливости найнера на «свичбэках». Конечно, на фото это не альпийские шпильки, где иногда вообще проехать трудно, в независимости от размера колес, но все же это достаточно непростой поворот. Некоторые эндуроведы не вписываются в вираж, и втыкаются в кусты, в которых сидит фотограф, а иногда и вовсе ходят пешком.
Так вот, Specialized Enduro 29” едет такие штуки ничем не проигрывая брату на 27,5” колесах. И чего бы ему не ехать собственно, если геометрия Enduro 29” как у какого-нибудь хорошего байка 27,5” от другого производителя, а сцепления колес больше. Задние перья у Specialized Enduro 29” в размере XL — 430 мм! Да, да, 430мм, тот самый золотой стандарт, так что с маневренностью нет никаких проблем. Как Specialized впихнули большие колеса в такую компактную раму я не понимаю, но очень здорово, что у них получилось это сделать.
После потной плотной раскатки по трейлам на своих байках, пришло время поменять райдеров местами. К этому вопросу мы подошли весьма скрупулёзно – для максимальной точности теста помимо весов для измерения «боевого» веса байков, в нашем арсенале был электронный манометр и насос высокого давления.
Все параметры, которые могли влиять на ощущения от байка, мы постарались держать под контролем, сэг задних амортизаторов под вес райдеров был настроен с помощью удобной и лаконичной функции autosag, как рекомендует Ohlins - сэг составляет 17мм.
Давление в колесах, вилке, настройки отскока, компрессии – все было одинаковым для тестовых байков и немного подкорректировано с учетом разницы в нашем весе.
Чтобы максимально ощутить разницу между велосипедами, мы выбрали определенный участок трассы по которому поднимались и спускались на разных велосипедах поочередно. Это позволило нам почувствовать различие в работе подвески и вынести свои заключения.
Антон:
И вот – найнер Enduro у меня. Сразу отмечаю, что ростовка XL не чрезмерна для моего роста, и посадка мне удобна. 29” байк немного тяжелее, и это ощущается на небольших скоростях, ускоряется он чуть хуже. Колеса большего размера помогают на каменистых подъемах, тут добавляется и сцепление, и лучшее преодоление препятствий качению. Велосипед меньше застревает на сложных подъемах, и это плюс для тех, кто любит крутить вверх. На плоских участках, особенно в поворотах, ощущается дополнительное сцепление за счет большего пятна контакта с грунтом, можно ехать быстрее. Но это, собственно, ожидаемые плюсы и минусы найнера. А вот о чем отдельно хочется рассказать, так это о разной работе подвески! Да, при идентичных компонентах и настройках, байки ощущаются совершенно по-разному! Если 27,5” был весьма мягким, и повадками напоминал ультралегкий даунхильный байк, то 29” был заметно жестче и активно передавал мне информацию о рельефе. Но при этом, ощущалась лучшая стабильность 29” — с увеличением скорости, байк прощал мелкие ошибки при езде по сложным каменистым участкам, даря дополнительную уверенность.
Остался один закономерный вопрос – а как же он поворачивает? Ответ для меня оказался очень прост – проблем в поворотах нет! Даже в максимальной ростовке байк предсказуемо управляется в «свичбэках», не досаждая своей более длинной базой.
Что в остатке? Если вы катаетесь на уровне энтузиаста, то смело выбирайте найнер! Он будет помогать в тех ситуациях, когда трейл оказался жестче, чем ожидалось. Также 29” Enduro отлично подойдет для райдера выше 180 см.
Мой байк с колесами 27,5” отличается более чувствительным управлением, иногда – с некоторой нервозностью. Это с лихвой компенсируется качественной работой подвесок, и разница заметна лишь при таком прямом сопоставлении двух байков в режиме сравнительного теста. Коррекцией посадки с увеличением загрузки переднего колеса можно свести это отличие до минимума. Поможет в этом и установка спейсеров в воздушную камеру вилки Pike. В поворотах байк хорош, как и положено топовому байку с короткими перьями и весьма “расслабленной” геометрией. Ускоряется и тормозит 27,5” Enduro тоже чуть лучше – масса колес меньше.
Пожалуй, следующий байк у меня будет с колесами 29”, если маркетологи вдруг не придумают очередную революцию стандартов. Ведь в 2013 году, помнится, двадцать шесть дюймов были в тренде, и всего три года поменяли восприятие «гоночных» размеров колес. Возможно, найнер позволит мне чаще ловить флоу. Но для такой замены нужна весомая мотивация. Даст ли ее новое поколение Specialized enduro — покажет время и экономическая обстановка.
Вадос:
Начну с того, что байк Антона немного маловат мне по размеру, поэтому я делаю сноску на некоторую его дерганность в управлении, так же руль на Enduro 27,5” располагается чуть выше по сравнению с моим максимально заниженным рулем на Enduro 29”. В остальном я привык к байку почти мгновенно и спустя десять — двадцать секунд, уже поехал как на своем, прыгая через камни и постоянно играя им на скоростных каменных секциях. Сразу отмечу, что хотя тестовый байк и был настроен под меня, он оказался значительно мягче моего найнера с такими же настройками. Не скажу, что это мне сильно понравилось, но и не доставило особого дискомфорта. Обычно я люблю более жестко настроенные велосипеды, мне так проще контролировать их на скорости, выпрыгивать и “работать” с рельефом. В данном же случае, мне в значительной степени пришлось полагаться на подвеску велосипеда, нежели на свой навык в управлении им. Но надо отдать должное скандинавскому богу амортизации в лице Ohlins и американскому тайваньцу Rock Shox – подвеска работает на все деньги! Пологий угол рулевой и более короткие перья делают велосипед излишне живым на мой взгляд, широкие и скоростные траектории мне давались немного сложнее чем на велосипеде с 29” колесами и более длинной базой, хотя на крутых съезжалках, на мой взгляд, у 27,5” есть некоторые преимущества из-за низкой посадки и опять же более пологого угла рулевой колонки. В общем, сказать однозначно, что какой-то из велосипедов значительно лучше на спуске я не могу, оба по-своему хороши.
В конце сезона, когда пробег приблизится к десятке, я подробно распишу техническую составляющую, надежность компонентов и всего велосипеда в целом, а пока продолжаем наш Biketest the Best. Если у кого-нибудь возникнет желание попробовать настоящий велосипед для эндуро на больших колесах, вы знаете где меня найти!
Текст: Вадос и Антон
Фото: Наташа Спиридонова