Далеко не каждая смена составителя поездов индивидуальна. В большинстве случаев мы занимаемся рутиной. Делаем одни и те же операции для достижения одних и тех же целей.
Мы делаем отцепки от проходящих поездов или подбираем вагоны по назначению по однажды отработанному сценарию. Единственное место для творчества составителя поездов, это подъездные пути. Место, где составитель работает сам, без подсказки, где он сам определяет, как и что сделать для достижения нужного результата.
Метель
Вот и предстоящая смена не предвещала ничего необычного. Но это продолжалось ровно до того момента, как сдающая смену бригада известила нас о наличии сильного ветра на станции.
Усиление силы ветра до критических отметок влечет за собой увеличение количества тормозных башмаков на путях. Что в свою очередь добавляет трудностей в производстве маневров и закреплении подвижного состава.
Представьте, что вместо одного тормозного башмака за 20 вагонов нужно перенести четыре башмака. А это уже две ходки, это дополнительный расход времени, о чем понимает далеко не каждый маневровый диспетчер. Некоторые диспетчера начинают подгонять, нагнетать нервоз, что может привести к ошибкам в работе составителя.
Когда будет не о чем рассказывать, я вернусь к этой теме. Сегодня о другом.
Да, о ветре мы узнаем друг от друга, а не по ощущениям. Наличие ветра на улице не всегда совпадает с наличием ветра на станции, а зачастую наоборот, на станции штиль, а мы таскаем по 20 тормозных башмаков. Никуда не денешься, прогноз и телеграмма из Иркутска говорят, что у нас ветер.
Вот и 18 был телеграммный ветер, причем вообще ураган, а по факту было тепло и не спеша падали снежинки. Работы было много, все шло хорошо. А потом началась метель.
Метель, это громко сказано. Ветер был не сильный, но он поднял все упавшие с утра снежинки и закружил их в хороводе. Было тепло, ветрено и очень красиво. Сила ветра не дотягивала до больших значений. Но сам факт его присутствия уже делал не напрасной всю работу по переноске лишних башмаков.
Эта метель дала мне понимание, почему простые снежинки легко сметаются и убираются, а принесенная ветром снежная пыль так плотно лежит, что ее тяжело убрать.
Все дело в узоре. Ветром у снежинок отламывает сказочный узор и они превращаются в белые, безжизненные шарики. Получается, что ветром в кучи сносит трупы снежинок, их остатки, обломки, осколки.
Супер герой
Второй эпизод этого длинного дня произошел ближе к концу смены. Мой тепловоз поехал помогать делать на подъездной путь тяжелую подачу. А так как составитель там уже был, то я получил интересное задание.
Суть в следующем. Приемщики поездов выявили в проходящем поезде вагон с нарушением погрузки. Так называемый коммерческий брак. Это была платформа с пиломатериалами, у которой нерадивые грузчики при погрузке плохо, неплотно уложили часть верхнего штабеля, и в пути следования произошло смещение груза.
Вот мне и поручили осмотреть и по возможности исправить данную ситуацию, чтобы избежать отцепки вагона и задержки проходящего поезда.
Вы когда-нибудь чувствовали себя суперменом? Когда я подошел к этому вагону и осмотрел случившееся, то понял, что диспетчер считает меня супер, суперменом. Способным голыми руками, в непосредственной близости к контактному проводу переложить в одно лицо четверть вагона пиломатериалов!
Вагон пришлось отцеплять поездной машиной. Конечно, я ничего не смог сделать. Не оправдал, другими словами, высокого доверия.
Вот так и прошла моя дневная смена, красиво и интересно. И рассказать есть что.