Всем привет! С самого детства я тяготел к "голубым" беретам, небу и парашютам. Делал из игрушечных человечков парашютистов и мечтал прыгнуть сам. И вот год назад, в армии, я совершил свой первый прыжок с парашютом из самолета Ан-2. Эмоции на высоте, я на высоте. Моя мечта осуществилась!
Надо отметить, что Российская армия тщательно готовит десантников по части воздушно-десантной подготовки (ВДП).
По службе мы совершали прыжки и с Ил-76 - легендарного российского "тяжа", производства комплекса им. С.В. Ильюшина. "На гражданке" совершать прыжки с такого нельзя, поэтому каждый десантник им собственно и становится после прыжка с "Илюши".
Пройдя предпрыжковую программу и уложив наши парашюты для совершения прыжка мы ждали следующего дня, предвкушая новый опыт и ощущения.
И вот, ранний подъем, получение оружия и погрузка в КАМАЗы. Прибыв на аэродром, мы получаем "купола" и выставляем на столы, ожидая проверки, подгоняем подвесную систему и надеваем их. Далее офицеры воздушно-десантной службы проверяют парашюты на солдатах, обязательно проходит приборист, который проверяет страхующий прибор. Его задача - раскрыть парашют через 3 секунды после отделения десантника от самолёта.
После того, как корабельная группа (все десантники одного самолета) прошла проверку, наступает томительный процесс ожидания, во время которого даже те, кто очень боялись, ждут когда же мы прыгнем.
Потихоньку рассветает, дают команду строиться. Одна из причин моей любви к прыжкам в армии - встречать рассвет в ожидании полёта. В такие моменты как никогда любишь жизнь и наслаждаешься моментом.
Назначают самолет и выпускающий с помощниками строят корабельную группу, считают пары - группа разбита на две части: правая и левая двери. После последних проверок дают команду и мы двумя колоннами направляемся к самолету.
Подойдя к самолету, мы выстраиваемся позади него, в том порядке, который был определен: тяжелые идут первыми. Я никогда не отличался низким весом, поэтому все свои прыжки совершал первым. В этом есть свой плюс, однако и решительности нужно больше, ведь ты ведешь за собой всех, а не следуешь за всеми.
Самолет прогревает двигатели, турбины свистят, мы начинаем подниматься на борт и размещаться. Долгожданные сиденья - ноги и спина вопиюще благодарят за отдых.
Закрывается рампа, двери и выпускающий проводит крайний инструктаж перед взлетом. Помощник пилота открывает рампу и двери "на земле", подается звук сирены. Тут надо сказать, что сирена очень противная и стимулирует десантника покинуть самолет как можно скорее. Думаю, это один из самых мощных сигналов, который Вы можете установить на будильник.
Во время полета, кто дремлет, кто бодрствует и готовится к прыжку, кто-то нервничает. Самолет спокойно "плывет" по небу и только свист турбин нагоняет определенный нервоз. Серьёзно, будь они тише - мне было бы спокойнее.
Дают команду "Приготовиться", включаются оранжевые лампы, все встают, поднимают сидушки - освобождается пространство для движения десантников из самолета.
Чуть меньше, чем за 3 минуты до прыжка открывается рампа - так надо, чтобы уравнять атмосферу в салоне с внешней. Особо любопытные оборачиваются посмотреть, как же там, сзади.
За минуту открываются двери. В салоне, помимо шума турбин, добавляется свист ветра. Мне, как прыгающему первым и страшно и любопытно смотреть в эту дверь, сквозь которую, со скоростью 400 км/ч я сейчас отделюсь.
Включают зеленый свет, орет сирена и помощник выпускающего открывает пресекатель (красно-белый шлагбаум) - десантирование началось.
Хочу сразу заметить плюсы Ил-76 перед Ан-2:
- в салоне не трясет, легче встать и приготовиться к прыжку;
- дверь открывается наружу, что пресекает поток ветра и ты сначала проваливаешься вниз, а затем тебя подхватывает поток воздуха;
- это банально круче, вылетать из такой махины :).
Сразу же отсчёт времени, 501, 502, 503.... кольцо! 504, 505, купол!
Тут надо отметить и сложность прыжка из Ил-76 - десантников много, после раскрытия купола основного парашюта необходимо уйти от оси движения самолета, потянув нужные свободные концы. Это необходимо для того чтобы предотвратить схождение десантников между собой.
Купол раскрылся, осматриваем его и убедившись, что он раскрыт полностью, достаем стропы управления для разворота по ветру, следим за обстановкой.
Далее необходимо приготовиться к приземлению, приняв правильное положение. Большая удача, если ветер будет стабильным и у земли не изменит направления.
Но вот, легкий толчок, приземление, перекат на левый бок. Для десантника нежелательно приземляться на правый - с этой стороны закреплен страхующий прибор и его можно повредить при приземлении.
Приземлившись, остается собрать купол, связать стропы в "бесконечную" петлю, проверить, не потерялось ли звено ручного раскрытия (кольцо) и уложить парашют в сумку.
Водрузив парашютную сумку на спину, идем в точку сбора, поздравляем товарищей совершением очередного прыжка. ВДВ это интересно и захватывающее и мне искреннее жаль, что к десантуре приклеили имидж пьяных дебоширов, родом из фонтанов. Фу такими быть.
В завершение хочется сказать, спасибо, что дочитали до конца и разделили эмоции от прыжка со мной.
Если статья Вам понравилась, то ставьте палец вверх и делитесь ею с друзьями, так я пойму, что эта тема Вам нравится.