Про жизнь матроса в 1700 годах, команду, морскую болезнь и жизнь под парусами.
Штандарт, современный парусник, точная копия боевого корабля построенного Петром Великим в 1703 году для обороны Санкт-Петербурга.
В этом посте рассказ в фотографиях о нашем морском переходе от Барселоны до Картахены в Испании во время новогодних праздников.
Скажу сразу, это было чертовски не просто особенно первое время и начал уставать уже к 5 дню, потому что ... Но обо всём постепенно. Начнём сначала?
Именно такой корабль был построен Петром 1 для защиты морской территории. Самый первый. Более подробно про историю узнаете на сайте https://www.shtandart.ru/frigate/ https://vk.com/frigate_shtandart
Строили 5-6 лет, в 1999 году спустили на воду. Отвечая современным требованиям на корабле есть двигатели, кухня, спальные места, пожарная безопасность, гальюны (туалет), навигация. В остальном, вся жизнь на палубе же как и несколько веков назад: несение вахты, расправка и связка парусов, ремонтные и очистительные работы, готовка еды, прогноз погоды по ветру и облакам.
Переход организован с проектом Эда Халилова "Наука Побеждать"
http://naukapobezhdat.ru https://vk.com/naukapobezhdatru
Первая встреча с командой на палубе.
Это было 3 января 16 часов дня. Капитан на данном рейсе Дмитрий Рябчиков сказал про особенности перехода, про технику личной и пожарной безопасности, что делать если человек оказался за бортом и если корабль тонет.
Выход в море состоялся в 5 утра 4го января.
Первый рассвет в море. Волны были не маленькими, ветер сильный. Нас качало сильнее всего именно в первые сутки пути.
Эта фотка сделана из лежачего положения. Кто мог - дежурил на вахте. Кто не мог - валялся на палубе в форме креветки.
Морская болезнь вполне нормальная штука. Даже очень опытных людей укачивает, если не находились долгое время в море. Прикачка происходит практически у всех, вопрос времени. Мне потребовалось 1.5-2 дня. Даже несмотря на сильный холодный ветер я оставался на палубе, тк в трюм идти очень побаивался. А там была теплая постель, спальник... Но даже в таком состоянии приходилось нести вахту.
Команду разбили на три группы по 10-12 человек. Каждая дежурила по 4 часа на палубе, выполняя работу с парусами, потом переходила в подвахту, выполняя готовку еды или приборку.
Смена вахты происходила точно вовремя лишь на третьи сутки. Первые дни опаздывали на 5 минут. Такое дело считается не позволительным.
Время вахт: 4 - 8, 8-12, 12-16, 16-20 и т.д.
Скажу так, что не просто было вставать в 3.35 утра и быть на построении в 3.55. Особенно на 5 день сказывалась усталость. Чтоб её не было, нужно было и ложиться вовремя, и использовать удобные случаи для сна. Но приключение длится всего 7 дней - было не до сна. Спали по 4-6 часов, не больше.
Когда же приходилось ставить паруса полностью, то не спал никто. Задействован был каждый. Иногда на веревку ставили одного человека, иногда работали впятером.
В таком белом бочке находится спасательный плот на 25 человек с провизией на несколько дней. Как его использовать нам подробно рассказали.
Когда паруса расправлены, именно с таким креном шёл фрегат. Качает нещадно.
Многие тела... да почти все новоприбывшие расположились в корме у бортов.
Лишь немногим было все равно. Позже признались те, кого не укачало, что им было как-то не удобно перед страдающими )
На носу корабля. Здесь может находиться вперёд смотрящий. Его задача уследить судна без навигационных огней, плавучие потерянные контейнеры и, в некоторых местах, айсберги
Рассвет. Более 30 часов нога не ступала на ровную поверхность.
9 утра. У кого зарядка, у кого душ из морской воды. В это время наша подвахта драила палубу.
Драить палубу нужно жесткой щеткой, чтобы на дереве образовались ворсинки. Таким образом, не происходит скольжения, дерево набухает при поливке и вода не просачивается внутрь трюма.
Да... в старинных кораблях было такое. Трюм затапливало морской водой сверху с палубы. Чтобы спящего человека не поливало, приходилось и мыть, и драить.
Время 11 дня. К берегу нас сопровождали дельфины. При виде земли кто-то был готов орать от радости.
Прибыли в город... не суть как называется. Поставили на якорь. Часть команды ушла на берег, остальные дежурили на корабле, потом сменились.
Хоть корабль стоял в далеке от берега, к нам приплывали различные лодки в течении всего дня. Кружили вокруг, спрашивали.
- ¿Eres pirata ruso? (вы русские пираты?)
- sí, somos nosotros (да, это мы!)
Дети пели пиратские песни, хлопали в ладошки. Хотелось их пригласить на борт, но это было опасно.
Забирать паруса оказалось не самым простым занятием. А вот делать селфи на высоте десятков метров оказалось не самым сложным делом.
Примерно так я погнул свой телефон болтаясь и опираясь на рею во время движения корабля. Телефон находился в нагрудном кармане.
Один тянет\держит, другой завязывает на легкоразвязываемый узел. Его стоит только потянуть и парус свободен.
Не все марины принимают судна такого размера. К примеру, на обычной 12 футовой яхте будет совсем тесно. Их тут штук 7 поместится по площади фрегата.
Корабль всё время сносит ветром\течением, поэтому ночью мы дежурили по 2 человека и следили, не сорвало ли нас с места и не несёт ли в чертям? Так стояли всего лишь один раз, остальное время пришвартовывались к берегу.
Высадка на берег производилась на лодке.
В Испании один из праздников связан с традицией, когда иностранные волхвы приходят в город, дают сладости детям.
Снова в темноте выходили в море. Вся команда участвовала в поднятии якоря.
В те времена на борту находилось 50 пушек. На обслуживание каждой во время боя ставили по 3 человека. 150 человек брали в поход, 2\3 состава не возвращалось - забирало море.
Вахта рулевого длится в нашем случае по 40 минут. Нужно держать курс, который задаст вахтенный офицер. Михаил вот слева на фотке в красной куртке. Корабль сносит по инерции. Поэтому если крутанул, то эффект появится не сразу. Проще всего следить не на приборную панель (прямо перед рулевым), где показывается направление , а на статичный объект в дали и по нему держать курс. Это могут быть звезды, земля... Но если этого нет, то можно попробовать войти в очень сосредоточенное состояние и тогда можно улавливать интуитивно, на сколько градусов отклонился корабль от курса.
В целом, это достаточно скучное занятие.
Михаил Кумпан дал мне немного кофе. Если вы путешествуете и можете делать подобные кадры, то кофе может достаться и вам.
Под всеми парусами. Зрелище довольно волнительное - выше скорость, больше азарта, сильнее качка, предчувствие ... На 3й пути чтобы я не делал, каждые полчаса-час по 3-5 сек концетрировал внимание на горизонте.
Так выглядит кухня. Небольшое пространство с индукционной плитой, духовкой, микроволновкой, двумя раковинами, рядом холодильник.
Два раскладывающихся стола. Простая пища: картофель и рыба были очень вкусны.
Вид сверху через палубу.
При подходе к Валенсии началась гроза, сильный ветер, дождь. Это был самый интересный эпизод в переходе.
Удачно пришвартовавшись первым делом нас беспокоила мысль о душе.
Пресная вода в дефиците и её не расходуют просто так. Когда почти все матросы ушли в город корабль открыл свои двери для людей с берега. Желающих соприкоснуться с историей было очень много.
Но город Валенсию не стану показывать на фото. Это другая тема. ) Скажу, что не в центральных улицах много кафе, где не говорят на английском.
Слева оставался шторм.
Работать с парусами во время движения - необычное удовольствие. Качает и влево\вправо, и вперед\назад.
- - у вас всё хорошо?
- - да, уже справились!
Это было про меня. Как-то раз поплохело там наверху и думал очень быстро, какой карман испачкать... Но случайно оказался с собой пакет. :D
Так выглядят связанные паруса. После работы можно было немного зависнуть наслаждаясь видами
Капитан рассказывает про особенности навигации без приборов.
Входим в Картахену, делаем пушечный выстрел (на видео скоро будет)
Пакуем паруса.
Корабль остаётся в Картахене. Его ждут ремонтные работы и подготовка к фестивалю. А мы едем домой.
Если вы решили устроить себе подобные приключения, то можете вписаться в проект Наука Побеждать или Штандарт.
Кстати, для желающих побыть в море от нескольких месяцев есть волонтерские программы. Так с нами на борту было пару немцев, которые выполняли различные работы по дереву, несколько очень опытных людей, кто вместе с нами несли вахту.
Немного было грустно прощаться с такой жизнь, ведь только начали привыкать к ней. Но мысль, что уже наконец-то высплюсь немного утешала. Не будет больше учебных тревог, не будем подрываться среди ночи, чтобы ставить паруса. Будем смотреть на фоточки и приятно вспоминать.
Кстати, будет еще и видео
Дочитали до конца?
Оставьте комментарий, понравилось ли вам описанное.
Кстати, подписывайте на тг канал @timsdreams_photo Тимур Салихов