Само по себе сочетание слов Jeep Grand Cherokee окутано мифами и легендами новой России. Будучи любимцем представителей ОПГ, Grand Cherokee по своей крутости спорил с такими автомобилями как Toyota Land Cruiser J80 и Mitsubishi Pajero первого и второго поколений. Несмотря на то, что японцы имели раму, американец с несущим кузовом вполне пришелся ко двору и не уступал им ничем, так как все эти автомобили имели крепкое железо, и минимум того, что могло было бы сломаться при условии отсутствия квалифицированного обслуживания, что являлось основными критериями в выборе автомобиля для «работы».
Но время шло, менялась жизнь, асфальта на земном шаре становилось все больше и больше, и такой острой надобности в крепких автомобилях уже не наблюдалось.
Сейчас у нас в стране с очень громким скрипом продается уже четвертое поколение Jeep Grand Cherokee WK2, минимальная комплектация которого стоит 2 850 000 рублей.
Jeep Grand Cherokee WK2 построен на модернизированной за счет большего количества точек сварки платформе Мercedes-Вenz М-class w164, которая снята с производства МВ в 2011 году, и осталось в наследство FCA US PLC от DaimlerChrysler AG.
На фоне конкурентов WK2 выглядит наиболее интересным, хотя бы потому, что машина более редкая, чем к примеру немки, или японки, и мне не до конца понятна причина малого распространения, ведь потеря стоимости у Jeep примерно такая же, как у европейских автомобилей, а по надежности сопоставима с азиатами. Возможно представительству FCA US PLC следует больше работать в сторону поднятия репутации марки и развития дилерских центров, так как, по моему мнению, это единственная проблема этой машины. У нас в Сургуте очень много автомобилей Jeep Grand Cherokee WK2, гораздо больше чем свежих Volkswagen Touareg или BMW X5 (принимаем в учет специфику региона и безграничную любовь к автомобилям марки Toyota), но при этом работа дилера настолько незаметна, что иногда забываешь о существовании автомобилей Jeep. Возможно спрос рождает предложение, но откуда-то же берутся эти WK2 на дорогах, верно? Почему нельзя наладить нормальную работу дилеров хотя бы в тех регионах, где автомобиль пользуется спросом?
Внешне автомобиль мне очень нравится! Он сочетает в себе и спорт (не забывает про SRT 8, хотя это совсем другая машина), брутальность, при этом несмотря на новый довольно-таки прогрессивный дизайн, у WK2 чувствуется преемственность поколений и несмотря на годы, ZJ в нем узнается очень неплохо.
Садясь в салон WK2 сначала удивляешься его простоте за эти деньги. Но потом, проехав несколько километров, осмотревшись с водительского кресла вокруг, начинаешь понимать, что больше то и не нужно.
Простота в своем великолепии, и это не тот случай, когда автомобиль хочет казаться не тем, кем он является. Простой, но очень удобный руль, высота подлокотника, джойстик управления АКПП, удобные без жестких боковин и нарочито вычурной ненужной боковой поддержки кресла, с хоть и не самой приятной по фактуре, но долговечной кожей, делают эту машину не лидером класса, не сенсацией, а обычной рядовой машиной, на которой Вы будете возить семью, и Вас абсолютно никаким образом не будет парить тот факт, что эта машина не такая быстрая, или модная, как сейчас, принято считать.
По части эргономики к салону автомобиля тоже нет вопросов. Каких-то ляпов, или кнопок, воткнутых от безысходности, просто по тому, что больше было некуда поставить тут нет. Единственное, что заставило меня удивится, так это один под рулевой рычажок, который уж слишком перегружен возложенными на него функциями. Они умудрились воткнуть на одну кочергу и фары, и туманки, и дворники, и разумеется указатели поворотов… Разобраться несложно, просто первое время впадаешь в ступор на пару секунд, когда хочешь помыть стекло, и не обнаруживаешь справа от руля рычага. Вот такое вот наследство от DaimlerChrysler AG.
Задний ряд поражает своим простором. Места тут хватит человеку любого роста, а регулировка угла наклона спинки сидений будет очень приятным дополнением в дальних поездках.
При этом, комфорт на заднем ряду не стал фатальным для багажного отделения.
Jeep Grand Cherokee комплектуется тремя моторами: двумя атмосферными бензиновыми V6 на 3 и 3,6 литра объема, и турбодизельным V6, рабочий объем которого составляет 3 литра.
Бензиновые моторы носят название Pentastar V6. Эти моторы одна из самых последних разработок фирмы FCA US PLC, которой они очень горды. Крайслер создал эту линейку моторов в тесном сотрудничестве с Fiat, у которых они позаимствуют некоторые технологии, которые позволят этому мотору стать более эффективным, экономичным и экологичным.
Моторы 3 и 3,6 литра отличаются между собой диаметром и ходом поршня, в остальном их архитектура идентична. Блок цилиндров моторов Pentastar V6 отлит из алюминия, с углом развала 60 градусов.
Сами американцы, утверждают, что мотор, несмотря на сложную систему впрыска топлива, и высокую степень сжатия, равную 11,3, может работать на топливе с октановым числом 85. Это было достигнуто конструктивом ГБЦ, в которой стержни клапанов поставлены на очень малый угол, относительно поршня, что обеспечивает равномерно стабильное сгорание смеси во всем диапазоне работы мотора, вне зависимости от его октанового числа.
Вот не знаю, как в США, но эти моторы вполне неплохо переваривают наш 92 бензин, который традиционно пополам с ослиной мочой, и очень даже неплохо работает на бензине АИ95.
Что касаемо надежности этих силовых установок, то они с 2009 года уже успели набегать достаточно миль и километров, чтобы говорить о их относительной беспроблемной эксплуатации. На первых версиях моторов был ряд конструктивных дефектов, которые Крайслер как-то тихонечко устранил, не раздувая из этого проблему вселенского масштаба. Моторы Pentastar V6 не имеют каких-то проблем, имеющих массовый характер. Все зависит исключительно от того, как ездить и как обслуживать…
Pentastar V6 объемом 3 литра имеет мощность 238 л.с. при 6350 об/мин, и крутящий момент 295 Н*м при 4300.
Pentastar V6 объемом 3,6 литра имеет мощность 286 л.с. при 6350 об/мин, и крутящий момент 347 Н*м при 4300.
Более интересен турбированный дизельный мотор A630 DOHC HP, который разработан совместными усилиями Fiat Powertrain Technologies и VM Motori. Мотор выполнен в чугунном блоке с развалом 60 градусов, цепной привод ГРМ, большой сингл турбокомпрессор с изменяемой геометрией производства Garrett и системой впрыска топлива типа Common Rail, которая носит фирменное итальянское название MultiJet II, оснащенная электромагнитными форсунками, которые обеспечивают несколько впрысков топлива за один цикл работы мотора. Экологический класс – Евро 5.
Мотор довольно интересный, так как машины с ним едут значительно интересней, чем с атмосферными V6 Pentastar, так как с завода этот мотор имеет уже 241 силу при 4000 об/мин и крутящий момент 550 Н*м при 2800 об/мин. При всем при этом, эти дизельные моторы вполне сносно переваривают нашу северную зиму, и наше не самое лучшее топливо, при этом обычной чиповкой с этого мотора можно снять уже 305 л.с. и 640 Н*м крутящего, и эта разница со стоковыми показателями почти в пропасть.
По части надёжности мотора A630 DOHC HP все еще ведутся споры, так мотор относительно молодой, и какой-то конкретной статистики по нему еще нет, но как и любой другой дизель, он очень требователен к качеству масла, к интервалам его замены, к качеству топлива, и его беспроблемная работа чаще всего зависит от того, как этот мотор обслуживать, и чем его кормить.
После рестайлинга в 2013 году, поколение WK2 стало комплектоваться восьми ступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP45, рассчитанной на крутящий момент до 450 Н*м, и 8HP70, порогом по моменту которой будет уже 700 Н*м. Коробка была в 2008 году представлена как откровение, но по сути своей она является глубокой модернизацией шести ступенчатых предшественников 6HP19-21 и 6HP26-32.
Коробку создавали из расчета оптимальных показателей по топливной экономичности и динамике, и преисполненными желанием «догнать и перегнать» Aisin и Getrag. Все так сказать подростковые прыщи этой коробки к моменту установки на Jeep, были вылечены, так как агрегат уже значительное время откатал на машинах марки Jaguar, BMW, Aston Martin, Maserati и Audi, и коробка была встречена буквально сказать на ура.
Во время эксплуатации 8HP может доставить неприятности только ближе к 100 000 км, когда потребуется замена трансмиссионной жидкости. Обслуживающие эти коробки сервисы, рекомендуют в зависимости от стиля езды проверять состояние ATF на пробегах от 60 до 80 тысяч километров, так как коробка очень чувствительна к грязному маслу, а помимо этого очень требовательна к уровню жидкости. При замене масла лучше поменять сразу и фильтр. Особенность данной коробки в том, что масляный фильтр выполнен вместе с картером, который пластиковый, и требует замены после каждого демонтажа.
Частая проблема коробок ZF 8HP с пробегами за 100 000 км, заключается в том, магнитные датчики насобирав на себя металлическую пыль, перестают корректно работать, а осевший на соленоидах абразив, начинает понижать давление масла, когда блок управления трансмиссией ждет совсем другого, ввиду чего происходит конфликт железа и электроники, который сопровождается проскальзыванием фрикционов, толчками или ударами.
В общем и целом, данный агрегат довольно надежен, если соблюсти несколько условий, которые будут стоить недорого, относительно ремонта коробки.
Несмотря на то, что Jeep Grand Cherokee WK2 не является рамным внедорожником, машина оснащена вполне взрослой для своего класса системой полного привода Quadra Drive II. Отличительной чертой от одноклассников, является то, что Jeep имеет полноценную раздаточную коробку MP3023, с понижающим рядом с передаточным числом 2,72 и нейтральной передачей, и «металлической» блокировкой межосевого дифференциала, и меж колёсные дифференциалы повышенного трения с электронным управлением ELSD, на передней и задней осях. Система полного привода способна перекинуть до 100% крутящего момента на колесо с хорошим сцеплением с покрытием в экстремальном режиме, а в обычном режиме эксплуатации распределение по осям происходит в режиме 30 % крутящего момента на переднюю ось, и 70 на заднюю.
Подвеска WK2 представляет собой многорычажку как спереди, так и сзади. Ныне к нам в страну поставляются автомобили только на пружинной подвеске, но ранее были и на пневмостойках. Но конструкцию прневмоподвески Quadra-Lift не адаптировали к условиям эксплуатации в РФ и СНГ, и в баллонах периодически образовывался конденсат, ввиду чего машина падала на брюхо. Производитель не стал долго мучится с доводкой и устранениями проблем, и просто перестал поставлять к нам машины на пневме.
Автомобиль оснащен передними четырёх поршневыми тормозами с вентилируемым диском на передней оси, и обычными одно поршневыми с плавающей скобой тормозными механизмами так же с вентилируемым диском на задней оси.
До поездки на Jeep Grand Cherokee WK2 с бензиновым мотором 3,6 литра я абсолютно ничего не знал про эту машину и про Jeep в частности. Я даже не мог предположить, чего ожидать от этого автомобиля. И признаться я был удивлен. Мне очень понравилась работа подвески. При активном маневрировании эта машина не ощущается как большой автомобиль с высоким клиренсом. Нечто подобное я испытал, когда впервые сел за руль Q7.
По тяге бензинового Pentastar V6 объемом 3,6 литра особых восторгов я не испытал. Ну едет как-то машинка, ничего выдающегося. Чуть более 8 секунд сейчас едет очень много кроссоверов, кого сейчас этим удивишь? Расход WK2 на бензиновом моторе составляет от 15 до 20 литров в городе, в зависимости от стиля езды, и в районе 10 литров при движении по трассе на скоростях от 110 до 140 км/ч, что я считаю вполне приемлемым показателем для по-настоящему полноприводной машины, весом 2,3 тоны.
Особое удовольствие мне доставила езда на Grand Cherokee с дизельным мотором, где паравозные 550 Н*м доступны уже с 1800 об/мин и мотор очень живенько крутится до 5000 об/мин. Машина с таким спеком едет до 100 км/ч за 8.2 секунды, что опять же не является особо выдающемся результатом, но то, как эта машина едет лучше почувствовать, чем впустую об этом трепаться.
Восьми ступенчатая коробка ZF мне показалась более лучше адаптирована к дизельному мотору. В виду того, что алгоритм ее работы прежде всего заложена экономичность, она при любом увеличении оборотов двигателя стремится переключится на передачу выше, чтобы при в обычном режиме езды мотор не пришлось крутить выше 2500 об/мин. Для дизеля это самые оптимальные обороты работы, когда бензиновый мотор чтобы ехал приходится крутить выше 3500 об/мин.
Еще во время прогрева дизельного мотора A630 DOHC HP я отметил то, что он очень хорошо уравновешен. Разницу в вибрации между бензиновым и дизельным моторами можно почувствовать только, пересев из одной машины в другую. Никаких характерных дизельных вибраций у Grand Cherokee нет, что очень приятно.
Очень радует торможение. И не столько своей интенсивностью, а тем, то при активном маневрировании и при остановке с высоких скоростей они не теряют эффективности при перегреве.
Хоть эта машина и выглядит как внедорожник для асфальта, но на ней и не стыдно съехать на пересеченку. Несмотря на довольно скудные ходы подвески и низкую переднюю губу, внедорожный потенциал Grand Cherokee сопоставим с J150 или MMC Pajero IV, что на самом деле очень хорошо для кроссовера. Интеллектуальная система полного привода при выборе правильного режима ее работы способна вытащить машину из любого снежного перемета или лужи.
Что же можно сказать, чтобы подытожить данный текст? Grand Cherokee машина безусловно хорошая, но не простая. Она подойдет далеко не каждому. Не всем понравится мириться с таким разбросом плюсов и минусов автомобиля.
Что же до прошлого и настоящего… мне кажется нынешний Grand Cherokee стал современным и помолодел, и уже совсем позабыл лихие времена, становления новой России, когда на TLK что на J80, что на J200 ездят все те же люди, они просто легализовались, сменили тренкостюм на пиджак, а Pajero как был, так и остался простым трудягой, просто поменял род деятельности, и вероятно после заключения.
Что касаемо меня, я бы возможно и хотел дизельный Grand Cherokee себе во владение, но при наличии требуемого количества денежных знаков, походив вокруг него день – два, взвесив все за и против, я все же пошел бы в другой автосалон…
