Прошедший 2017 год был юбилейным для ГАЗа. Ему исполнилось 85 лет!
Нижегородский автомобильный завод вступил в строй 1 января 1932 года. Первый автомобиль сошел с конвейера 29 января 1932 года – это был 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА, практически копия Ford-AA, а с марта 1932 года на заводе начался выпуск легковых ГАЗ-А с открытым пятиместным кузовом «фаэтон». То есть тогда череда нижегородских премьер шла почти полгода. А ныне каких-то торжеств к конкретной дате не запланировали. Лишь в конце юбилейного 2017 года все же пригласили в Нижний Новгород российских автомобильных журналистов, где продемонстрировали не только достижения Горьковского автозавода, но и рассказали о перспективах развития всей «Группы ГАЗ». Этот визит можно расценивать и как логическое продолжение пресс-конференции, которая состоялась на стенде «Группы ГАЗ» во время проведения выставки «КОМТРАНС». Для многих журналистов экскурсия по заводу – далеко не первая, но тем интереснее было познакомиться с изменениями, произошедшими на «ГАЗе», сравнить технологии, применяемые раньше и теперь, оценить качество сборки выпускаемых автомобилей.
Как и другие советские автозаводы той поры, «ГАЗ» изначально был ориентирован на полный цикл производства автомобилей. Там, разве что добычу руды для производства металла не организовали… Конечно, подшипники, шины, электрооборудование и прочие важные комплектующие выпускали специализированные заводы: тот же «Первый ГПЗ», Московский шинный или «1АТЭ». В начале 30-х многие предприятия в СССР носили гордую приставку «первый». Для массового выпуска двух-трех моделей автомобилей с минимумом модификаций было оптимально производство практически всех узлов и агрегатов на одном предприятии, и это правило сохранялось в СССР десятилетиями. Но времена «типовой застройки многоэтажками» закончились и в российском автопроме. На Горьковском автозаводе еще в середине 2000-х начали сотрудничать с лучшими мировыми производителями комплектующих, с лучшими производителями технологического оборудования. И сейчас мы видим результат: даже несмотря на кризисы 2009-2010 и 2014-2016 годов, на рынок вывели «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» – более чем удачные автомобили, практически европейского уровня.
Куда утекла «Волга»?
Кто знает прошлое и настоящее Горьковского автозавода, наверняка скажет, что сейчас у «ГАЗа» нет «Волги», нет «Чайки» и вообще потерян легковой сегмент. Да, долгое время «Победы», «Волги», «Чайки» были гордостью заводчан. Однако возможности «перелицовки» кузова «Волги» ГАЗ‑24 были исчерпаны еще в середине 90-х, на этапе «31029», хотя она впервые стала самой доступной для населения «Волгой». При всех перспективах собственных разработок ГАЗа, в частности «3104», «3105» и «3111», лучшим вариантом для России все же является переднеприводная «Волга Siber», то есть лицензионный Chrysler Sebring/Dodge Stratus. Однозначно это была более интересная и реалистичная платформа для дальнейшего развития «Волги», пусть и совсем не «газовская». К сожалению, время вывода на рынок «Сайбера» неудачно совпало с кризисом 2008 года, и машину просто недооценили… Однако проведенная модернизация легкового производства под выпуск «Волги Siber» дала свой положительный результат: на этой линии в 2013 году легко организовали выпуск контрактных Chevrolet Aveo, которые раньше выпускали только в Корее. Планируемый тогда объем выпуска Aveo составлял около 30 тысяч машин в год. Оборудование для производства «Волги Siber» было дополнено оборудованием компании «GM Корея». А еще новое «газовское» производство, высокий потенциал завода сразу же оценили немцы, наладив с нуля выпуск «фольксвагеновских» моделей Skoda Yeti, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta. В 2011 году было подписано соглашение между «Группой ГАЗ» и Volkswagen Group Rus, а в декабре 2012 года открылось производство полного цикла Skoda Yeti, а с июня 2013 – Skoda Octavia. Мощности производства составили 110 тысяч автомобилей в год, то есть тот же объем, что и планировалось для «Волги Siber», однако их в период 2008-2010 годы суммарно изготовили всего 9 тысяч. Причем производство двух моделей Skoda и Volkswagen Jetta – вовсе не отверточная сборка «из мешка». В Нижнем сваривают и окрашивают их кузова. В период с 2013 по 2017 годы там изготовлено около 200 тыс. Skoda Yeti, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta – опять-таки несмотря на кризис. И объемы производства на «ГАЗе» явно увеличиваются – вслед за ростом рынка продаж легковых автомобилей в России. Тем самым в трудные для завода времена сохранили рабочие места. Сейчас на сборке автомобилей Volkswagen и Skoda задействовано около 3 тыс. сотрудников завода. И как говорит президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, пока для Горьковского автозавода актуальна именно контрактная сборка легковых автомобилей-иномарок. При сложившейся ситуации в стране, когда налажен выпуск широкой гаммы автомобилей – от бюджетных Renault до премиальных BMW, Toyota, Nissan (еще и у Mercedes-Benz строится завод в Подмосковье) – абсолютно новой «Волге», какая бы хорошая (пофантазируем!) она ни стала, сложно найти свою нишу на рынке. Для возрождения марки нужен не один автомобиль, а линейка в двух-трех классах, что даже «АВТОВАЗу» сложно сделать. Конечно, в плане гордости за российский автопром нужен премиальный отечественный легковой автомобиль. Но, как говорится, «за чей счет банкет»?
Между тем во времена СССР на «ГАЗе» выпускали около 70 тысячлегковых автомобилей в год, а в начале 90-х, на фоне рухнувшего производства грузовиков, выпуск на какое-то время увеличили до 125 тысяч. То есть ныне контрактных легковушек в Нижнем Новгороде выпускается больше, чем в среднем в год выпускалось «Волги» при Советской власти…
Сейчас Горьковский автозавод, как никогда прежде, силен именно в сегменте коммерческих автомобилей. Там выпускают грузовики полной массой от 2,8 до 10 тонн, то есть от LCV до среднетоннажников, залезших «на грядку» почившего ЗИЛа, и готовятся к производству еще более тяжелых автомобилей. Такого многообразия на «ГАЗе» раньше не было, и ныне автозавод – несомненный лидер в России.
На фотографиях 30-х годов видно, что на заводе работают две нитки конвейера: на одной собирают легковые автомобили, а на второй – грузовики. А сейчас только на сборке коммерческих автомобилей задействовано четыре нитки, и все расположены в одном корпусе. На первой собирают среднетоннажники: от ГАЗ‑3309 (причем еще в 2016 году здесь под заказ собирали и ветерана ГАЗ‑3307 с бензиновой «восьмеркой») вплоть до современного «ГАЗон Next». Здесь же идет сборка вездехода ГАЗ‑3308 – наследника легендарной «шишиги» ГАЗ‑66, а также шасси для павловских автобусов «Вектор Next». Вторая нитка отдана бортовым «ГАЗелям», причем там собирают и «ГАЗель Бизнес», и «ГАЗельNext», и шасси для каркасных автобусов. На третьей линии собирают цельнометаллические фургоны и микроавтобусы – «ГАЗели» обоих поколений и «Соболь». Четвертый конвейер отдан под контрактную сборку Mercedes-Benz Sprinter Classic. Каких-то заборов, отделяющих «наше» производство от «ненашего, здесь нет. Поэтому все секреты сборки «мерседесов» на виду у сборщиков с других линий. Но главное – технология сборки Sprinter знакома и понятна инженерам и технологам – «ГАЗа». Однако у них есть и свой ориентир в борьбе за качество: с 2003 года на заводах «Группы ГАЗ» действует производственная система, разработанная на основе принципов японской Toyota Product System. Благодаря внедрению этой системы только на ГАЗе за 10 лет в 4 раза повысилась производительность труда, сократили издержки и повысили рентабельность. Кроме того, используется система аудита готовой продукции, которую применяли при производстве «Волги Siber», то есть контроль Chrysler. Это когда с конвейера берут два любых автомобиля и отправляют их в зону аудита, в особый, стерильный бокс с очень хорошим освещением.