Условия работы и жизни у рыбаков далеки от идеала.
На рыбацких судах, как на военных кораблях, всё заточено под выполняемую задачу.
Конечно, чем больше пароход, тем больше на нём и пространства, на котором можно разместить удобства для экипажа. Но на маленьких добытчиках с местом проблема.
Отдельная каюта может быть только у капитана, остальные живут в многоместных кубриках.
Можно только представить, каково оно, жить в таком кубрике. И при этом ещё учесть, что на таких маленьких пароходах и пресная вода зачастую в дефиците.
Да много чего в дефиците.
С питанием проблема.
Нет, рыбы навалом, ешь-не хочу, а вот фрукты-овощи свежие, уже всё.
И надежды только на приходящие в район лова суда-снабженцы.
Они привозят продукты и воду для экипажей, топливо для пароходов.
Забирают улов.
Вот картинки из одного такого похода.
Танкер привёз топливо в район лова кальмара.
Для китайцев и корейцев.
Японское море.
Скопление рыбачков в районе - неимоверное.
Белые засечки на дисплее радара, это отметки от добытчиков.
Кальмара ловят ночью на свет специальных люстр. Вся работа ночью.
А днём рыбаки отдыхают, и работы по передаче топлива им тоже идут днём.
Пароходы обшарпаны и ржавы. Экипажу некогда смотреть за ними. Они ловят кальмара.
Потом, когда-нибудь, пароходик прибежит в порт на ремонт, тогда его и обиходят. А сейчас некогда. Все свободные руки на добыче.
Контракты у китайцев не реально длительные, и могут доходить сроков в два года.
Два года в море на таком вот шипе.
Передача топлива - бункера - проводят двумя способами.
Первый, это швартовка судов бортами, называется лагом.
Второй способ - на бакштов. Это рыбак принимает швартовые концы с кормы танкера.
С танкера же травится топливный шланг, на рыбаке его вытаскивают, присоединяют к своим приёмным фланцам. Суда при этом постоянно в движении вперёд.
Это способ применяют тогда, когда состояние моря не позволяет провести швартовку лагом.
У добытчика за борт вывешены люстры.
Новые люди.
В море тяжело с развлечениями, поэтому поглазеть на танкер выходят многие.
Это кореец.
Но граждан Кореи там мало. В основном граждане Кореи на таких пароходах на командных должностях, остальная "промтолпа" - китайцы.
Вахтенный на рыбаке.
Следит за натяжением концов и шланга.
Документы передают тоже концами.
С маленькими буйками.
Это способ называется "телефон".
А здесь уже швартовка лагом, то есть, бортами.
Для того, чтобы не побить борта пароходов, между ними размещают своеобразные подушки, кранцы.
Кранцы бывают набивные, то есть внутри кранца обрезки старых швартовных концов, или ещё чего мягкого.
Старые, списанные автомобильные покрышки тоже используют как кранцы.
А бывают и надувные. Здесь - надувные.
Иногда и с кранцами бывает проблема.
Во время зыби, кранцы могут натворить и бед.
Пароход во время зыби скачет вверх-вниз, кранец следом. Иногда не успевает, и запрыгивает на борт, ломая фальшборт.
Кранец, хоть и надувной, но довольно тяжёлый, из толстостенной резины.
Топливные шланги были совсем рядом.
Да и пароходик, давно уже не юноша.
Ржавчина грызёт.
Экипаж добытчика вывалил на палубу. Других посмотреть, себя показать.
Может и повезёт, чего нибудь поменяют. Сигареты, например.
Работы нет, можно отдохнуть.
Или поменять лампочки в люстрах.
В общем... перерыв в работе.
Условия жизни на этих шхунах, очень спартанские.
Удобства, как говорится, во дворе. Про душ даже и не говорю.
Продолжение следует...