После большого ремонта зимой для завершения обязательных ремонтных и регламентных работ мне оставалось только заменить масло в вариаторе. На одометре уже 120.000 км, а масло в вариаторе я менял на 60.000 км и то без снятия поддона.
Для этой ответственной процедуры я традиционно (уже на протяжении 5 лет) отправился к парням из Автомагистра.
Все, кроме масла я купил заранее в экзисте:
2705A015 MITSUBISHI Прокладка поддона картера АКПП
2824A006 MITSUBISHI Фильтр масляный маслоохладителя коробки передач
2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
2705A013 MITSUBISHI Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора.
Для Мицубиси почти все расходники дешевле, так что я голосовал рублем. Масло покупал в сервисе.
Итак, Иннокентий загнан в сервисную зону:
Снимаем защиту картера:
И тщательно чистим крышку вариатора. Во-первых, для красоты, а во-вторых это позволит локализовать течь, если она потом случится.
Откручиваем пробки даем маслу стечь. За 60 тысяч масло не стало черным, а лишь приобрело цвет свежесваренного кофе. Хороший показатель!
Пока масло стекает, мастер через левый подкрылок меняет фильтр маслоохладителя. Добраться до него — задача не из простых и бОльшая части работы производится наощупь.
Корпус маслоохладителя. С него тоже выливается некоторое количество масла:
Старый фильтр в сравнении с новым. Обратите внимание, что на новом фильтре видна резиновая прокладка сверху. Прокладка от старого осталась в корпусе маслоохладителя и ее крайне важно не забыть достать. Если этого не сделать, то в лучшем случае корпус закроется неплотно и масло вытечет, а в худшем — корпус треснет.
Прокладку самого маслоохладителя также важно правильно и аккуратно разместить в корпусе.
Теперь настал через снимать поддон вариатора. Его крепят 18 винтов на 10. Откручивать можно пневмоинструментом на низких оборотах, а закручивать — строго вручную. Резьба очень нежная.
Вариатор. Торжество инженерного гения и, вместе с тем, очень нежная железка.
Винты внутри намагнитились и накопили на себе немного стружки:
Фильтр грубой очистки. Не могу сказать, что он набрал много стружки, но что-то там виднелось. Магниты также набрали немного металлической пыли.
Все это тщательно замывается жидкостью для очистки карбюратора.
И собирается в обратном порядке.
Снаружи поддон и маслоохладитель еще раз замываются.
Начинаем заливать масло. К моему удивлению, оно оказалось светло-изумрудного цвета. От партии к партии оттенок может немного отличаться.
Отработка и свежее масло — почувствуйте разницу!
Далее была стандартная процедура прогонки свежего масла по всем режимам вариатора, долив и, наконец, уровень достиг нормы.
Напоследок, обнуляем счетчик старения масла. Кто-то говорит, что этот показатель чисто информационный, кто-то, что коробка на него ориентируется при расчете давления. Лучше обнулить.
Не знаю, что это — эффект плацебо или реальность, но после замены масла машина стала как будто бодрее разгоняться и тише ехать. В любом случае, теперь мне гораздо спокойнее.
Спасибо парням из Автомагистра!
Цена вопроса: 12 000 ₽ Пробег: 120000 км