Анонс свежих материалов и больше правильных тачек в Телеграм-канале и группе Вконтакте. Присоединяйтесь!
Субботний вечер на Акихабаре
Добро пожаловать в Японию, страну, где реальность зачастую выглядит… ну, нереально. Это место, где будущее уже наступило, но старые традиции не могут быть забыты. Здесь много сбивающего с толку, от кото- и сово-кафе до капсульных и манга-отелей. И нигде больше гайдзин не сможет почувствовать себя более чужим, чем на Акихабаре, где можно заплатить за обнимашки, потусить в мейд-кафе (с официантками в костюмах горничных), или просто выгулять свой новый синий косплейный парик.
Странное, прекрасное и немного страшного — все смешалось воедино, пока я сидел на проспекте Showa-dori в 10 часов субботнего вечера.
Я, мягко говоря, чувствовал себя не в своей тарелке. Слева от меня прогуливались анимешные и компьютерные отаку, обсуждая последние апгрейды процессоров и споря, у какой группы идол-герлс самые крутые танцевальные движения. Справа туристы наряжались в костюмы из Super Mario и вжухали на картах (легальных на дорогах общего пользования).
Все это было весьма захватывающе, как и проезжающие то и дело группы иташа (машины в «стыдной» аниме-расклейке), но ни одна из них не интересовала меня. Я прибыл сюда на встречу, о которой договорился через twitter с парнем, который недавно выложил фотографии весьма уникального Rolls-Royce Phantom.
Благодаря природе социальных сетей, эти фото быстро разлетелись повсюду. А я решил, что то, что владелец сделал с этой машиной, я должен увидеть своими глазами.
У всех нас есть определенные представления о разных марках машин, некоторые из которых могут быть весьма спорными. Но когда дело касается Rolls-Royce, основная мысль остается неизменной: это автопроизводитель, больше всех ориентированный на роскошь. Многие пытались, но ни одна другая компания не смогла предложить такого сочетания качества и богатства, на котором компания из Гудвуда сделала репутацию мирового класса.
Но конкретно этот Фантом, которого я ждал, был исключением. Не то чтобы что-то снаружи выдвавало его. Ну, может за исключением резиновых канард.
Когда хозяин остановил этот величественный лимузин у края дороги, никто не смог бы догадаться, что это, пожалуй, самый уникальный Фантом из всех существующих.
Забудбьте о бесконечном разнообразии заводских опций — даже если покрыть каждый сантиметр машины золотом, вы даже не приблизитесь к тому, что действительно отличает эту машину.
Дух .... 2JZ!
Короче, история такая: хозяин купил машину новой в 2008, она понравилась ему настолько, что он провел следующие девять лет, выкатав из нее все что можно, катаясь каждый день и максимально используя это огромное пространство сзади, чтобы перевозить своих друзей в чистой роскоши.
Атмосферный V12 BMW N73 на 6,7 литра, стоящий с завода, весьма тих в работе, и имеет достаточно крутящего момента для 2,6 тонн этого дома на колесах. 720Нм, если быть точным, с максимальной мощностью в 453 л.с. Но на отметке в 190 000 км двигатель «приехал». А после того, как Rolls-Royce Japan поставили нашего друга в двухлетнюю очередь на замену мотора, он, по его словам, «решил разобраться с проблемой самостоятельно»
И вот чем все закончилось — тойотовский 2JZ-GTE с турбиной и суперчарджером внутри массивного британского автомобиля. Серьезно.
Живя в Японии, я, честно говоря, видел уже почти все возможные свапы двигателей, но это новый уровень. И, что самое главное, он сделан по необходимости, а не как очередная выходка какого-нибудь тюнера. Хозяин просто хотел продолжать кататься на своем Фантоме, и просто выбрал подходящий по параметрам мотор.
И, как я уже говорил, эта рядная шестерка с двойным наддувом, так что сверху выпускного коллектора GReddy стоит турбина Trust T7, плюс суперчарджер HKS GT8555. Так что есть хорошая кривая крутящего момента на низких оборотах, помогающая сдвинуть массивный Роллс с места.
Свап произведен в J&K Power из города Тиба, специалистов во всем, что касается 2JZ-ов. Чтобы быть уверенным, что двигатель справился с задачей, они добавили в уравнение увеличенные кованые поршни HKS и позаботились об охлаждении с помощью радиатора HPI Evolve и расширительного бака Lexus RC F.
Когда основные узлы встали на свои места, стало ясно, что приподнятое положение двигателя в моторном отсеке и свободное пространство до решетки радиатора позволит сделать пайпинг до интеркуллера прямым и коротким.
Это довольно незаметный сетап, только если вы не знаете, что ищете.
Кастомная топливная система на данный момент поддерживает 1,6 бар буста T78 на временной настройке. Свап произвели недавно, так что пока машина бегает на чем-то около 600 сил, но когда закончится настройка мозгов HKS F-CON V Pro, а давление турбины поднимется до 2-ух бар, двигатель сможет показать и 900 л.с.
Естественно, на стоковую подвеску Rolls-Royce уже нельзя было рассчитывать, с учетом удвоенной-то мощности. Помимо того, что у заводской системы есть проблемы с безопасностью, необходимо было немного согласовать ее с новым характером автомобиля.
Задачу решили с помощью настраеваемых стоек Öhlins. Сделанных на заказ, конечно же, учитывая уникальность-то случая.
Владелец показал мне все фишечки машины, включая пресловутый зонтик, выдвигающийся из торца «суисайд-двери» (открывающейся против движения).
Захлопните капот — и перед вами «обычный» Phantom.
Голос
Я фотографировал пару Роллс-Ройсов в прошлом, но полноценная фотсоъемка этого Фантома была первой для меня. Я все не мог перестать думать о том, насколько величественно крупная эта модель. И было почти неловко работать с ним, так как он едва помещался на задних улочках Акихабары.
А звук двигателя рассмешил: закрываешь глаза, и сразу представляется заряженная Супра, стоящая перед вами. Открываешь — и видишь здоровый Роллс-Ройс. Взрывает мозг каждый раз.
Я сделал небольшой видеоролик, так как фотографии не могут в полной мере передать удивительность этого Франкенштейна. И да, мне удалось и сзади посидеть,и побыть шофером.
На самом деле меня очень впечатлило, насколько гладкой и отзывчивой ощущалась машина, но еще больше поразило, как весьма громкий и очень «ждмный», звук выхлопа исчез, стоило только закрыть двери. Вутри этих штук довольно серьезная звукоизоляция.
Как и следовало ожидать от машины с пробегом около 200 000 км, интерьер показывает свой возраст, но, помимо понятной усталости, качество сборки очевидно.
Теперь я видел все — Rolls-Royce Phantom с датчиком буста Defi и мультидисплеем Advance ZD! Они оба помогают следить за жизненным тонусом тойотовского двигателя, но выглядят настолько неуместно, что это граничит с комичностью.
Я никогда не сталкивался с японской навигацией, в которой тут и там всплывали бы аниме-персонажи, но, увидев район Токио, в котором мы были, я уже не считал это чем-то странным. Вот как понять, что вы слишком долго находитесь в Японии.
Оригинальная консоль для подстаканников обеспечила идеальное место для размещения переключателя АКП Aristo, и он выглядел бы заводским, если бы не тойотовская пластмасса.
Хотелось бы сказать, что тумблер на сбоку рукоятки активирует закись азота, но на самом деле он управляет четырехскоростным овердрайвом.
Эту машину я забуду еще не скоро, и уж точно мы видим ее не в последний раз.
Я убедился, что владелец снова свяжется со мной, когда пройдет режим обкатки джейзета, и можно будет надуть его как следует. Я просто обязан испытать старт этого Phantom-а на двух барах. Тогда я буду счастливым человеком!
***
Вот еще небольшое видео от Tokyo Tuner про эту машину и владельца:
Анонс свежих материалов и больше правильных тачек в Телеграм-канале и группе Вконтакте. Присоединяйтесь!
Перевод материала Dino Dalle Carbonare для Speedhunters