Благодаря тому что цены на подержанные автомобили лавинообразно пошли вниз, у покупателей, которые когда-то могли только мечтать о приобретении надежных и неприхотливых внедорожников Toyota Land Cruiser, сегодня появилась возможность купить предмет своих грез по цене нового бюджетного кроссовера. В чем секрет "вечной" молодости тойотовских внедорожников, чем "болеют" подобные машины и в каком уходе нуждаются, рассказал владелец Land Cruiser Prado 2006 года выпуска.
Дмитрий приобрел рамный внедорожник с 4-литровым бензиновым мотором около двух лет назад у знакомого. На тот момент машина, купленная и обслуживаемая преимущественно в дилерском сервисе, пробежала 157.000 км на белорусском бензине по белорусским дорогам. При этом за все 10 лет эксплуатации Prado потребовал вложений в ремонт и запасные части лишь три раза.
На пробеге 120.000 км не выдержал испытаний белорусскими реагентами радиатор двигателя, замена которого на "неоригинал" обошлась прежнему владельцу в сумму, эквивалентную $150.
Спустя еще 10.000 км потек один из задних амортизаторов, после чего в задней подвеске "прописались" два новых амортизатора Kayaba, так как именно эта компания поставляет аналогичные узлы на конвейер. Цена вопроса опять же не оказалась запредельной - $70 за 1 шт., итого 140 у.е.
А вот на рубеже 140.000 км испытаний белорусскими зимами не выдержала одна из секций выхлопной системы. Ее замена на оригинальную тойотовскую деталь опустошила карман владельца автомобиля на $600.
Вот, собственно говоря, и все неисправности бензинового Land Cruiser Prado 120 за 12 лет и 194.000 км пробега. На этом можно было бы закончить повествование: очередная Toyota который раз подтвердила имидж японской марки. Но я решил пойти дальше и детально расспросил нынешнего владельца автомобиля, в чем, по его мнению, секрет подобного долголетия и надежности его Prado? Ведь все мнимые и реальные конкуренты по классу и в цене утратили куда больше, и столь малым количеством неисправностей, увы, похвастать не могут.
С точки зрения Дмитрия, у которого Prado далеко не первая побывавшая в эксплуатации Toyota, секреты надежности этой марки не только в самом продукте, но и в подходе к обслуживанию автомобиля. Если владелец или владельцы машины читали сервисную книжку и своевременно проводили прописанные заводом регламентные работы, Toyota была и будет надежным спутником и через 10, и через 20 лет эксплуатации. Если же по завершении гарантийного срока о сервисной книжке забыли, чудес ждать не стоит - то, что сэкономили на обслуживании автомобиля, придется заплатить за ремонт его узлов и агрегатов. И это в лучшем случае.
"Возьмите ту же замену масла в двигателе, - говорит Дмитрий. - У Toyota его следует менять через 10 тысяч километров, причем как у дизельных, так и у бензиновых версий. Не надо кивать на другие марки, которые козыряют более длительными межсервисными интервалами. По мне лучше менять масло через 10 тысяч, чем мотор через 100 тысяч.
Аналогичная ситуация и со сменой всех эксплуатационных жидкостей после пробега 40 тысяч километров. Хотите от Toyota надежности - заливайте новые. К примеру, в той же АКПП на 40 тысячах масло меняется без замены фильтра, а уже на 80 тысячах - с его заменой. Я после покупки перестраховался и заменил на пробеге 160 тысяч масло с проливом. Да, на это ушло около 20 литров оригинального тойтовского трансмиссионного масла, но в итоге с АКПП в частности и полноприводной трансмиссией в целом за почти 200 тысяч никаких проблем. Ни подтеков, ни рваных переключений, ни гула или прочих шумов. Шприцуй на каждом ТО крестовины карданного вала - и все.
Еще одна точка преткновения, о которой в Land Cruiser Prado нужно вспоминать каждые 10 тысяч километров, - тормозная система. Точнее, тормозные механизмы передних и задних колес. Это, пожалуй, самое слабое звено у Prado, да и не только у него. Хотите иметь работоспособные тормоза - проверяйте, очищайте, смазывайте и разрабатывайте направляющие тормозных механизмов каждые 10 тысяч, тогда проблем не будет.
На своем авто я вдобавок к этому на пробеге 160 тысяч километров дополнительно заменил поршеньки в передних и задних тормозных механизмах, причем не из-за неисправности тормозов, а скорее из-за возраста автомобиля.
Чего еще ожидать от подержанной Toyota старше 10 лет, сказать сложно. Лично я столкнулся с закисанием намертво замка запасного колеса, который потребовал замены и теперь на моей машине заботливо прикрыт пластиковой пробкой, спасающей его от соли и грязи. Еще поговаривают, что на Toyota такого возраста не будет лишней замена силуминовой вставки в замке зажигания, причем работы в этом случае лучше доверить специалистам.
Также с возрастом начинают запотевать фары головного света. На этом, пожалуй, все".
Подняв автомобиль на подъемнике СТО "Спортавтосервис", где по соседству ждал замены поврежденной тормозной трубки аналогичный автомобиль с турбодизельным мотором, и сравнив оба экземпляра снизу, не могу удержаться от вопроса о том, как обстоят дела с коррозией кузова и расходами на топливо, ведь у нашего героя под капотом 4-литровый V6, да и машина, судя по состоянию днища, дополнительной антикоррозийной обработки не проходила.
"Да, не проходила, и этого от меня никто не скрывал. Обрабатывать антикором 10-летний автомобиль - спорное занятие. Если коррозия началась, от того, что ее сверху замазали, залили и т.д., толку немного, если не устранены ее очаги, хотя доступ воздуха, безусловно, сокращается. Внешне машина выглядит отлично, снизу ржа есть, но позади 12 лет эксплуатации. При этом сквозных дыр нет, в ближайшие 3-5 лет они не появятся, ну а дальше автомобиль дороже не станет.
Что касается расхода топлива, то у меня, живущего за городом, он находится в районе 12-13 литров 100 километров. Рекордом экономии был расход 10,8, но это скорее исключение. По городу - 16 литров на "сотню". Но под капотом атмосферный бензиновый мотор, который, как и 12 лет назад, радует динамикой и способен разогнать Prado и до 150, и до 180 километров в час.
Можно было искать и 3-литровый дизель. Он изначально дороже, но менее "прожорлив". Их, к слову, на Prado предлагалось два: "неубиваемый" атмосферный 1KZTE и турбированный 1KDFT-V. Однако когда речь идет о подержанных машинах, я предпочитаю бензин и прозрачную историю обслуживания, а не отмотанные пробеги и сладкие цифры расхода. Если же речь идет о новых авто, можно рассматривать и дизели, но это уже другие цены, другая история. Опять же нужно исходить из того, сколько вы проезжаете в год.
Мое мнение: если Toyota обслуживать как положено, с использованием недешевых оригинальных "расходников", она не подведет и через 100 тысяч, и через 200 тысяч километров. Ну а если на обслуживание "забить", утешая себя легендарной надежностью Toyota, то автомобиль может разочаровать.
Ведь, по сути, если машину нормально не обслуживать, ее марка значения уже не имеет".
Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит СТО "Спортавтосервис" за помощь в подготовке материала
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
