Многие спрашивают меня — зачем нужен такой большой автомобиль как микроавтобус? Могу ответить кратко: если вы не знаете зачем он нужен, то это точно не ваш автомобиль. Для меня удивительно, когда некоторые автолюбители начинают сравнивать его с легковыми универсалами, с минивенами, с внедорожниками, которые укомплектованы третьим рядом сидений. Подобные сравнения говорят сами за себя — человек, который так рассуждает, не имеет ни малейшего понятия о чем говорит.
Огромный трансформируемый салон, полноценные восемь мест, большой багажник — все это опции свободы для многодетной семьи. Понятно, что данный тип кузова является коммерческим и во многих случаях покупается именно для работы, но такие яркие исключения, как большая семья, имеют место быть. Именно поэтому при обсуждении возможности тест-драйва, я попросил назначить его на новогодние каникулы. Мне хотелось не просто пощупать свежую модель VW, но и испытать ее по прямому назначению, исходя исключительно из своих потребностей.
Существуют автомобили, которые нам могут нравиться или не нравиться. Мы их либо покупаем, либо отказываемся от нежеланных обновок. Но на рынке присутствуют автомобили, которые мы просто вынуждены покупать. Это не говорит о том, что наш выбор был каким-то принудительным, или как-то не так сложилась наша жизнь… Сегодня мы поговорим об одном популярном представители данного класса — VW Caravelle T6 — который может стать незаменимым помощником в любой многодетной семье и его действительно можно полюбить.
Немного окунусь в историю марки, если вы не против, и постараюсь быть краток. VW — это законодатель моды в сегменте микроавтобусов. Первое поколение начали выпускать еще в 1950 году. По сегодняшним меркам это был скорее минивен, нежели полноценный микроавтобус. Дешевый, аскетичный, тесный и в тоже время вместительный — это именно тот автомобиль, который нужен был всему миру. Построенный на базе VW Beetle, он завоевал сердца многих автолюбителей в первую очередь своей дешевизной. Затем нас ждали такие модели микроавтобусов от VW как Т2 (с 1967 по 1979 года) и примечательно, что этот же автомобиль выпускался с 1997 по 2013 год в Мексике! Следом на свет появился Т3, который выпускался с 1979 года по 1992 год, при этом производство этого же «микроба» было налажено в Южной Африке для местного рынка с 1992 по 2003 год. Важно, что именно в данной модели появилась такая опция, как полный привод. Потом нас ждал Т4 с 1990 по 2003 год. С приходом именно этой модели произошло разделение на конкретные модификации — от работяги до бизнес-микроавтобуса — а в линейке двигателей появилось огромное количество вариантов — от обычного дизеля до шестицилиндрового VR6. Далее мы с интересом встретили модель Т5, которая унаследовала все гены и традиции Т4, но была более комфортной и управляемой.
Что же изменилось за шесть десятилетий? Кузова микроавтобусов увеличивались, опции добавлялись, соответственно, и ценник рос в геометрической прогрессии. Насколько Т6 стал народным автомобилем и остался таким же дешевым? Безусловно, все эти изменения не могли не повлиять на ценник. Стоимость конкретного автомобиля, предоставленного на тест, порядка 3 200 000р. При этом в 2018 году Transporter минимальной комплектации стоит 1,7 миллиона, а Caravelle от 2,2 миллиона. Адекватный ценник? Я считаю, что более чем адекватный и оправданный за такое количество машины и её функционал.
Рост стоимости в разных комплектациях зависит только от вашей фантазии и конкретных пожеланий. Двухцветный тканевый салон, подлокотники передних сидений, высокая посадка пассажиров и водителя, двухзонный климат-контроль, индивидуальные воздуховоды, шторки боковых окон, электроприводы сдвижных дверей и хлопушки, автоматическая коробка передач, отличный свет диодной головной оптики — что еще нужно чтобы отправиться в путешествие? Именно это я и сделал!
Двигатель в данном автомобиле — двухлитровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил. Это золотая середина среди тех агрегатов, которые предлагает нам VW для установки в коммерческие микроавтобусы. Его достаточно для повседневного использования, но на трассе ощущается некоторая нехватка мощности при активных и затяжных обгонах. Расход топлива за время теста составил 8,8. литра на 100 км. Однако, при эксплуатации в пробках, он может увеличиться до 10-11 литров на сотню, что вполне нормально для такого большого авто. Работой роботизированной коробки я остался доволен, но для себя бы скорее всего выбрал вариант с механикой — она надежнее и экономичнее.
Работу подвески скорее всего можно сравнить с обычным легковым автомобилем. Она относительно жесткая и, как следствие, автомобиль рулится уверенно, хорошо держит дорогу, крены в поворотах минимальны. Тем не менее, я за мягкость, плавность и валкость, что позволяет сохранить больше комфорта в салоне, но негативно влияет на безопасность. О вкусах в данном случае не спорят и, думаю, каждому свое.
Из минусов, которые я отметил для себя, это в первую очередь качество пластика — он мог быть гораздо мягче. Я очень надеюсь, что в следующей модели VW исправит этот недостаток, так как качество материалов играет важную роль при первичном знакомстве с любым автомобилем. Работа омывателей что лобового стекла, что заднего немного расстроила —время отклика на действия подрулевым переключателем составляет около 2-х секунд. Данная проблема легко решается с помощью установки обратных клапанов на трубки омывателя и удивительно, что такой тюнинг не устанавливается прямо на заводе. И еще один минус лично для меня — это трансформация салона. Очень хотелось бы увидеть в новом микроавтобусе раздельные спинки сидений, которые могли бы регулироваться раздельно для каждого пассажира, а в идеале задний ряд с формулой 2 +1, когда одно из сидений можно вообще демонтировать из салона для увеличения багажного отделения.
В сухом остатке. «Карамелька» выполнила все поставленные задачи на 100%. За время теста пройдено около 3000 км (в том числе пробег Санкт-Петербург-Москва и обратно), получено море эмоций и впечатлений. Я расставался с этим автомобилем, как с чем-то своим — лучшим, что могли придумать в VW для моей семьи.
Видео версия обзора Volkswagen Caravelle T6. Приятного просмотра!
С фото-материалами в Санкт-Петербурге активно помогал Руслан Юнис. За что ему огромное спасибо! :)
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.