Вопреки расхожему представлению о том, что вскрывать закрытый подшипник и менять в нем смазку надо всегда, есть всего лишь считанное количество поводов это сделать.
Внимание! Перед заменой смазки не забудьте промыть подшипник от старой смазки, иначе в случае смешивания несовместимых смазок результат замены будет плачевным.
Причина №1: Окисление смазки
Окислению подвержены как масла, так и смазки. Обычно окисление в еще неработавшем подшипнике вызвано неправильными условиями или сроками хранения. Известно, что превышение температуры хранения смазки на каждые 10 градусов (от 20 градусов - оптимальной температуры хранения смазки) сокращает ресурс смазки вдвое. Если смазка хранится или работает при постоянных температурах более 75 градусов, она окислится быстрее, чем за полгода.
Причина №2: Выделение из смазки большого количества масла
Недостаточная коллоидная стабильность смазки или слишком долгий срок хранения могут вызвать отделение масла от загустителя. Есть вероятность, что при смешивании масло опять абсорбируется загустителем, но есть также вариант, что оно и дальше продолжит отделятся, в конечном итоге вытечет из узла и оставит в подшипнике густой остаток.
Причина №3: просто нет или мало смазки
Иногда производитель может по ошибке или недосмотру не заложить смазку в закрытый подшипник. Такое встречается с дешевыми китайскими и российскими подшипниками. Но, бывает, что в подшипник намеренно заложено мало смазки, например 20 - 30 % от внутреннего объема, т.к. в некоторых специфических случаях это необходимо.
Причина №4: Литол -24 надо менять на современные термостойкие смазки
Литол -24 не рекомендуется применять в ответственных узлах, особенно в автомобильных колесных подшипниках, т.к. его предельная рабочая температура (120 градусов) слишком мала и не соответствует тяжелым условиям работы подшипников в современной технике.