Как не разориться на представительских расходах
Вся, задумка с собственным "лакшери"-брендом корейцам удалась. Сейчас уже понятно – Genesis стал своим. Понятно по поведению водителей других громадных лакированных седанов в пробке на Тверской, дающих ему дорогу.
Пока молодому, но уже принятому в клуб. И в свете техногенных светодиодных фар очевидно, что если бренд не ассоциируется с такси и маленьким кредитом, то ему не страшен ни двухлитровый мотор под капотом, ни шильдик на крышке багажника с электроприводом.
Это раньше нужно было кричать: "Я свой!" И это все равно было бестолку даже с V8 и отличным шасси. Тот Genesis все равно был чужим. А сегодняшний G80 уже вписался и с половиной того двигателя да с полным приводом и качественной, но спокойной управляемостью в американском духе.
Все реакции машины на действия водителя мягкие, как будто притупленные. Динамика – только-только для машины такого блеска и размера. Если нужен активный маневр, педаль газа сразу идет до пола.
Мягкий привод тормоза больше для холи заднего пассажира, чем для кайфа водителя. Ему же выдали и электронный селектор автомата с не слишком удобной кнопкой P на консоли, и простой щиток приборов. Но многое из высокого мирового премиума получает и водитель: современные ассистенты вождения, кожа Nappa, натуральные дерево и алюминий, настоящие часы и хороший звук акустики.
За рулем G80 хорошо ехать быстро и далеко по свободной трассе или по пустым ночным проспектам. А днем в тесном городе с любой громоздкой машиной сейчас хлопотно. И, конечно, приятнее передать заботу о суете водителю и засесть сзади, отгородившись от шума.
Удачно
- Хороший полный привод в базе
- Отличная работа трансмиссии
- Классная шумоизоляция и прекрасный звук
- Хороший свет
- Проколы
- Мелкие пластиковые детали которые выбиваются из общего уровня отделки
- Неинформативный привод тормозов
Главные преимущества G80 почувствуют именно задние пассажиры. У них совершенно длиннобазно-представительский запас места, отличная шумоизоляция, шторки на всех стеклах, управление не только раздельными задними, но и передним сиденьем, и, конечно, всей мультимедиа.
Простор на задних местах и должен, очевидно, быть главным аргументом, чтобы выбрать Genesis с водителем. Поскольку автомобиль, как и положено тому, кто уже принят в клуб, попасться на демпинге не рискует.
Цифры: 1998 СМ3, 4 ЦИЛ., ТУРБО, 245 Л.С., 353 НМ, ПОЛНЫЙ, 9,2 Л/100 КМ, 0-100 КМ/Ч ЗА 8,6 С, 237 КМ/Ч, 2015 кг,Цена:3 400 000 руб. Тест-пробег:750 км Тест-расход:13,5 л/100км
