Скажем прямо, тест-драйв не сильно моя тема, но раз удалось забрать у откомандированного товарища мотоцикл на недельку, то попробую себя в этом жанре. Смотрим картинку и видим Husqvarna 701 Enduro. Лет пять назад я пробовал прародителя данного мотоцикла в деле, как не трудно догадаться это была садо-маза версия КТМ 690 SMC, поэтому некоторые сравнения и параллели в нижеследующем тексте будут присутствовать.
К бабушке не ходи, а модель позиционируется австрийским производителем как мотоцикл двойного назначения. Это подразумевает, что на нём одинаково успешно можно передвигаться как по дорогам, так и по направлениям, разной степени сложности. Действительно, мотик обладает всем необходимым, чтобы причинять своему владельцу удовольствие почти в любых декорациях и локациях. Мощный мотор (67 л.с., 700 куб. см), подвески WP от спортивных собратьев, отличная эргономика и управляемость, сухая масса в 145 кг, а самое главное – межсервисный интервал в 10 000 км, а не условные 100 моточасов, как у спортивной техники. Как и говорил выше Husky молодая версия КТМ 690, так как мотоциклы производятся на одном заводе в Австрии, но в 17 модельном году Husqvarna стала на 7 л.с. мощнее и получила дополнительный балансировочный вал, в то время, как прародителя пока до сих пор не модифицировали. В любом случае радует, что у всяких там DRZ, XR, KLX и т.д. появляются современные во всех смыслах преемники!
В городе мотоцикл позволяет доминировать не только над машинами, но и над многими двухколёсными собратьями. Всё благодаря удивительной маневренности, высокому рулю, полностью настраиваемой энергоемкой подвеске (не надо отвлекаться на качество дорожного полотна, а то и по тротуарам/лестницам/чему угодно можно прохватить, при должной сноровке и запасе наглости) и впечатляющей динамике. Поворот ручки газа (газ кстати электронный, а не тросиковый) почти на любой скорости бросает мотоцикл сразу на несколько метров вперед. Это как раз из той серии мотоциклов-провокаторов, страсть как хочется на нем похулигать. В городе четырнадцатилитрового бака мне показалось достаточно, не замерял, но по ощущениям мотоцикл не так уж и много кушает. Что касается максимальной скорости, то разогнал до 170 км\ч, причем без каких-либо проблем. Быстрее просто бессмысленно, так как на таких скоростях мотоцикл начинает сильно извиваться, и чтобы ездить быстрее надо ставить рулевой демпфер. Крейсерская скорость где-то 120-140 км\ч. Если поставить ветровик, то можно комфортно перемещаться за городом.
Что касается внедорожной езды – то здесь всё упирается скорее в ваши навыки, чем в возможности мотоцикла, потому что они поистине широки. Не знаю, разве что в глухие болота и крутые горы на нём соваться не стоит, ибо толкать и поднимать мотоцикл конечно не так легко, как спортивные эндуро. Хотя можно посмотреть несколько моих записей, где видосы о путешествии на перевал Дятлова и Алтай, там как раз присутствуют 690-е КТМы.
Владелец мотоцикла рассказывал, что вполне успешно участвовал в любительских ралли рейдах наравне с легкими эндуро мотоциклами. Подвеска позволяет прыгать и кочки, и трамплины, если попадать в приёмник и открутить «лопату», иначе её может оторвать при срабатывании подвески до упора.
Резюмирую. Мотик очень прикольный и действительно универсальный. Да, в нём нет комфорта BMW GS (а у BMW GS нет такой проходимости) или тяги спортивной двухтактной трёхсотки (а у трехсоток нет такого комфорта и ресурса), но всё это Хаске и не нужно. На неё надо повесить сумки, быть может увеличенный бензобак для длинных пробегов без дозаправок, и отправиться в длительное путешествие, не ограничивая себя ни в чём.
При подготовке материала наткнулся на крутую семейную пару, которая педалирует кругосветку на нем, погуглите: Moto Morgana или вбейте там же Boyz on Bikes. Честно говоря, я ни на шутку задумался, как должно быть здорово сгонять на таком мотоцикле в Грузию или на Алтай.
Как ездить на мотоцикле и при этом себя фотографировать я еще не придумал, поэтому по возвращению владельца договорились о съемке, назначили день и стали ждать, но внезапно он позвонил и сказал: а почему бы не совместить фотосессию с предложением руки и сердца для его девушки. Ниже реальный кадр, то есть настоящий момент когда она говорит : "Да" - это было очень забавно и весело.
