Продолжу рассказ о крепости Керчь. В прошлый раз мы расстались на самой высокой точке крепости - валу редюита форта Тотлебен, разглядывая лежащую как на ладони крепость сверху.
Что дальше было, я помню смутно. Прекрасно ориентирующийся на своем форту Юрий Белик быстро вел нас по отработанному маршруту, то спускаясь под землю и продолжая движение по подземным коммуникациям крепости, то выходя на поверхность в самом неожиданном месте, только затем, чтобы опять спуститься в темноту и прохладу подземелий. Я легкомысленно понадеялся на то, что потом будет легко восстановить маршрут, но даже спустя пару месяцев это сделать стало затруднительно.
Это не крепость Брест-Литовск, где по гидрогеологическим условиям отсутствуют какие-либо подземные коммуникации. В Керченской крепости изначально связь между различными участками обороны предусматривалась защищенная от огня артиллерии, да и сами фортификационные сооружения максимально заглублены, создавая значительные подземные объемы. Эти обстоятельства в совокупности с пересеченным рельефом местности создают непередаваемое ощущение "подземной крепости".
Первый объект, который мы более менее детально осмотрели был погреб на 10 тыс. пудов пороха во рву форта Тотлебен. Спустившись с редюита форта Тотлебен, мы через потерну прошли под его валом и оказались во рву.
Редюит расположен чуть северо-восточнее слова "Форт", а потерна начинается между буквами "л" и "е" в слове "Тотлебен". Погреб врезан в противоположный склон рва чуть северо-западнее выхода из потерны. Фрагмент схемы из статьи Владимира Андреева о крепости Керчь Схема приблизительная и аннотация к ней отсутствует.
Пять пороховых погребов общей вместимостью 22 тыс. пудов пороха обеспечивали запас на 56 тыс. выстрелов для орудий, для поддержания необходимых климатических условий хранения порохов в погребах были устроены обходные галереи. Водой гарнизон крепости обеспечивался из колодцев и из двух расположенных каскадом искусственных прудов между Передовым и Ак-Бурунским укреплениями. В 1875 году были сооружены казематированные цистерны на 280 тыс. вёдер, имелся также и водоопреснительный аппарат. Запасы продовольственных и иных припасов были сосредоточены в обширных подземных магазинах на мысе Ак-Бурун. Кроме сети обычных дорог для перемещения различных грузов крепость уже в 1863 году располагала конной железной дорогой. Осенью 1899 года было начато сооружение крепостной ветки железной дороги нормальной колеи протяженностью 15,3 км, соединявшейся с уже существующей веткой на Камыш-Бурун. Керченская крепость была полностью окончена и приведена в оборонительное состояние к началу русско-турецкой войны 1877—1878 гг., с началом военных действий в проливе было выставлено минное заграждение, но поучаствовать в войне крепости не пришлось. Источник
По опыту обороны Севастополя предполагалась упорная оборона укреплений и всемерное затруднение осадных работ противника... Перед рвом крепости был насыпан гласис, который прикрывал валы укреплений от обстрела. Гласис защищал также прикрытый путь, позволявший сосредотачивать войска для вылазок — оборона по Тотлебену должна была носить активный характер. Не был забыт и полученный в Севастополе опыт подземной минной войны: чтобы помешать минным работам неприятеля, из контрэскарпной галереи рва заранее были пробиты около 80 контрминных галерей длиной примерно по 50 метров, каждая из которых заканчивалась тремя минными камерами. Развивая идею об удержании до последней крайности главных пунктов укрепленной позиции, в центральном укреплении был устроен редюит — последний оплот обороняющихся, позволявший тем не менее контролировать все центральное укрепление и соседний Виленский люнет. Источник
Крепость имела развитую систему подземных коммуникаций: все капониры и полукапониры были соединены потернами с внутренним двором укреплений, у капониров были предусмотрены выходы в ров, казематы дежурных частей в некоторых случаях располагались в толще вала рядом с капониром или же у выходов из потерны во внутренний двор. Выходы из потерн, по возможности, приближены к расположенным рядом казармам, подходы к ним обвалованы для дополнительной защиты, то есть при проектировании крепости все эти моменты учитывались, и крепостные постройки не просто размещались на местности, а образовывали достаточно сложный комплекс. Наиболее протяжённый тоннель длиной около 600 м соединял центральное укрепление и береговые батареи. Источник
А вот это уникальное сооружение - казематированная мортирная батарея Виленского люнета образующая единый комплекс с казематированной казармой и пороховым погребом в его западной части.
Из десяти казематов мортирной батареи Виленского люнета сохранилось четыре на левом фланге и ещё два или три на правом, но сохранившаяся часть даёт наглядное представление об устройстве подобных сооружений крепости. В отрытом в земле котловане строились орудийные казематы, поверх их сводов устраивалась мощная земляная обсыпка. Перед казематами оставлялась траншея, её подпорная стенка поддерживалась арочными контрфорсами, упирающимися в несущие стены казематов. Противнику с поля такая батарея была не видна, поразить ее настильным огнем практически невозможно, в то время как она, в силу крутизны траектории снарядов мортир, могла беспрепятственно вести огонь по различным целям в ближних окрестностях крепости.
Мортира размещалась под прикрытием свода каземата рядом с траншеей так, чтобы даже её небольшая ширина позволяла вести огонь на различные дальности. Первоначально на мортирных батареях крепости предположительно были установлены 6-дм. нарезные медные заряжаемые с дула мортиры, а после 1880 г. их место заняли более мощные 8-дм. чугунные мортиры обр. 1867 г.
Источник
Вот на этой красоте я и закончу сегодняшний репортаж.
В следующий раз расскажу об Ак-Бурнском укреплении.
Оригинальный полный репортаж смотрите в моем блоге starcom68
#Fortress #Керчь #Крепости #Крым