Машины для госаппарата и партийной верхушки Китая разрабатывает и производит компания HongQi или, по-нашему, Красный флаг. А принадлежит этот бренд концерну FAW, который выпускает грузовики и легковые машины. Есть и несколько совместных предприятий по выпуску ряда моделей Volkswagen, Audi, Mazda и Toyota.
На территории завода расположен закрытый от посторонних глаз музей. Я был одним из первых российских журналистов, который попал туда. А тут целый рассказ на чем ездили и будут ездит как рядовые чиновники Поднебесной, так и первые лица государства.
В 2008-м году под брендом HongQi начали массовый выпуск машин для госаппарата, чтобы пересадить чиновников с моделей иностранных брендов на свои родные машины. Так в 2012 году появилась модель H7. Это первый автомобиль представительского класса, который с 2013 года может купить любой желающий.
А вот так все начиналось. Dongfeng CA71 – первый автомобиль, сделанный в Китае. Серийное производство начали 21 мая 1958 года в городе Чань Чунь. Мотор Mercedes-Benz, кузов и шасси французской Simca Vedette.
Автомобили для членов Компартии Китая собирали вручную, вот на таких стапелях. Сборка велась с помощью молотков, зубила, пилы и щипцов. Они хорошо видны на фото. В итоге даже один автомобиль стоил космических денег. Поэтому в 80-х годах, производство свернули, отдав предпочтение моделям иностранного производства.
Ну а до начала 80-х работа шла полным ходом и денег на разработки не жалели. HongQi CA772 - первый бронированный автомобиль показали в 1966 году. Этот экземпляр, под номером семь, сделан для Мао Цзедуна – первого председателя компартии Китая. Как гласит табличка рядом с экспонатом, “это был самый безопасный автомобиль для своего времени”.
Небронированную версию - CA770 выпускали до 1980 года. Построили 1600 машин. Было много модификаций в том числе с удлиненной колесной базой.
Кабриолет HongQi CA72 создавали для участия в наиболее значимых государственных праздниках. Первый парад, на котором появился CA72, прошел в 1959 году. Позже, его стали использовать для встреч первых лиц других государств.
HongQi CA774. Испытания китайской "Чайки" начались в 1972 году, и только в 1976 собрали шесть автомобилей. Массовой модель так и не стала из-за остановки производства в 80-х годах.
Один из HongQi L9 – фактически главный лимузин Китая. На таком ездит Генсек ЦК Компартии. В длину машина более шести метров, а под капотом стоит шестилитровый V12. Броня может выдержать взрыв мины.
Тут небольшое отступление. В то время как в России проект "Кортеж" только разрабатывается, в Китае с декабря 2017 года любой желающий может подать заявку на покупку лимузина HongQi L5, так сказать, гражданской версии правительственного "членовоза". Собирают его в ручную, а стоит он примерно 50 миллионов рублей!
Но вернемся в музей. HongQi “Century Star”. Надпись на табличке гласит, что основное внимание при создании этой модели было уделено дизайну, чтобы передать дух богатых традиций Китая.
HongQi HQE – концепт представительского седана, показанный в 2009 году. Под капотом 6-литровый V12 – первый мотор такого объема, разработанный в Китае. При низкой нагрузке, он отключает цилиндры для экономии топлива, как, например, на Audi A8.
В начале 90-х годов HongQi начал выпуск автомобилей для простых смертных, так как в стране началась массовая автомобилизация. Этот HongQi CA7220 встал на конвейер в сентябре 1994 года.
HongQi CA760 и модификация HongQi CA7220 (на заднем плане).
Besturn B70 появился на внутреннем рынке Китая 18-го мая 2006 года. При его создании инженеры FAW уделили большое внимание безопасности, для чего привлекли специалистов из ряда японских компаний. Это первый массовый автомобиль, который успешно прошел испытание на опрокидывание.