В сегодняшней статье речь пойдет об одном интересном месте, которой скрыто под десятками метров грунта. Да и сейчас увидеть его в том виде, в котором довелось его увидеть мне - нереально. Дело в том, что сегодня я расскажу о том, как строился главный канализационный коллектор правого берега - ныне активно работающий.
Этот объект был спроектирован еще в советское время, чтобы объединить промышленные и бытовые стоки со всех разрозненных канализационных систем правого берега и доставить их на очистные сооружения - Северную Станцию Аэрации. Система была разбита на участки и часть их была построена до 1989 года, однако в 1989 при проходке магистрального тоннеля под Пироговской набережной, проходческий щит вошел в линзу плывуна, в результате чего работы на второй очереди строительства были заморожены. Потом наступила перестройка, лихие 90-е и работы на объекте полностью встали. И лишь в начале двухтысячных возобновились вялотекущими темпами - к 2009-2010 запустили одну из двух ниток коллектора, спустя несколько лет вторую.
Но до момента запуска эти тоннели представляли собой по сути метро в миниатюре - тоннели диаметром немногим более 2,5 метров, в них рельсы и... Электровозы и вагонетки, как в самом настоящем метро. Наверно, немногие догадывались, что находится на многометтровой глубине под такими загадочными башенками "со скворечниками" вдоль Арсенальной набережной, в парках и скверах возле Новочеркасской и возле Выборгской...
А было там вот что:
Итак, 2008 год, участок возле шахт 422 и 422бис, глубина залегания около 70 метров под Пироговской набережной. Первая нитка еще не запущена.
А эти фото сделаны уже в 2009-2010 году, первая нитка уже запущена, тоннель второй очереди, участок от ш.440 бис
А это участок возле ш.422бис после запуса первой нитки коллектора
В 2010-2011 годах на объекте активизировались работы. Был пройден участок плывуна и соединены участки ш. 422бис и 426, возле ш. 422бис были построены еще несколько вспомогательных стволов, включая ствол узла регулирования стоков диаметром 25 метров. В 2012-2013 годах строительство было завершено, узкоколейные пути демонтированы, а объект принят в эксплуатацию. Вспомогательные подземные выработки были забутованы . И сейчас о том, как все это выглядело во время строительства, напоминают только старые архивные фотографии.