Приветствую!
Сегодня я расскажу Вам о Калининско-Солнцевской линии, в состав которой входит Калининский и Солнцевский радиусы. Но сначала давайте начнем с истории этих двух радиусов и о том, как так получилось, что они вообще стали одной линией.
История
Калининский радиус
Прокладка Калининского радиуса, который первоначально предполагалось назвать Рогожским, планировалась изначально, но в число приоритетных не входила. Его планировалось соединить с Краснопресненским радиусом. Рогожский радиус появлялся в планах 1932 и 1938 годов: в целом он не сильно менял свою трассировку.
Вновь Калининский радиус появляется в проектах в 1957 году. Он должен был начинаться от станции «Таганская» и заканчиваться в Новогирееве. По одному из проектов того времени планировалось соединить Калининский и Рижский радиусы, а также дотянуть радиус до Реутова.
В 1965 году стали проектировать Калининско-Краснопресненский диаметр, который должен был проходить через Арбатский радиус глубокого заложения к станции метро «Новокузнецкой» и в Новогиреево. Позже было решено отказаться от соединения этих радиусов.
Первый участок Калининской линии строился в 1975—1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяжённость этого участка составляла 12,2 км, на нём имелось 6 станций: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут. Линия прошла по территории четырёх районов столицы (Пролетарского, Ждановского, Калининского и Перовского), получив своё название по наименованию Калининского района (последний, в свою очередь, был назван в честь советского политического деятеля М. И. Калинина).
В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 км. С 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово» и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были. В 2012 году был открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» длиной 3,23 км.
Солнцевский радиус
Более подробно о том, как планировался Солнцевский радиус, я расскажу в статье о Хордовых линиях Московского метрополитена.
11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».
31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а». 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки.
В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до «Раменок». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки». В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка. 16 марта 2017 года в присутствии мэра Москвы был открыт для пассажиров участок до станции Раменки.
С 2017 года от станции «Раменки» на Арбатско-Покровскую линию до станции «Партизанская» и обратно через служебную соединительную ветвь курсирует семь пар поездов в сутки по расписанию, вывешенному на станциях Солнцевского радиуса и Арбатско-Покровской линии.
Современное состояние
В состав линии входят 13 станций (8 на Калининском радиусе и 5 на Солнцевском радиусе), её длина составляет 27 км. Линия включает в себя два отдельных участка:
- «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус). Длина участка — 16,5 км. На схемах обозначается жёлтым цветом и числом 8.
- «Деловой центр» — «Раменки», состоящий из пяти станций и расположенный на территории Центрального и Западногоокругов Москвы (Солнцевский радиус). Длина участка — 10,7 км. На схемах обозначается жёлтым цветом и числом 8а.
Среднее время поездки по Калининскому радиусу — 22 минуты, по Солнцевскому радиусу — 17 минут. Средняя скорость движения подвижного состава — 45 км/ч. Линия полностью подземная, участки:
- «Третьяковская» — «Шоссе Энтузиастов» и «Деловой центр» — «Парк Победы» являются участками глубокого заложения;
- «Перово» — «Новокосино» и «Минская» — «Раменки» — мелкого.
Калининский радиус обслуживает ТЧ-12 "Новогиреево". Солнцевский радиус (до открытия депо в Солнцево) обслуживает ТЧ-3 "Измайлово", находящееся на Арбатско-Покровской линии.
Перспективы развития
Западный радиус
Планируемые станции и участки:
- «Мичуринский проспект» — западнее перекрёстка Мичуринского проспекта и улицы Удальцова;
- «Очаково» — вдоль Мичуринского проспекта, частично под Озёрной площадью;
- «Говорово» — параллельно Боровскому шоссе, западнее развязки МКАД, около улицы 50 лет Октября;
- «Солнцево» — на пересечении улиц Богданова и Попутной;
- Ответвление к депо «Солнцево»;
- «Боровское шоссе» — диагонально Боровскому шоссе на уровне Чоботовского леса;
- «Новопеределкино» — под перекрёстком улицы Шолохова с Боровским шоссе, параллельно последнему;
- «Рассказовка» — в деревне Рассказовка Новомосковского административного округа Москвы.
Рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Рассказовки» к аэропорту «Внуково», где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная платформа Аэропорт Внуково. В июне 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что подобное продление не планировалось. Тем не менее, 31 января 2014 года на открытии станции метро «Деловой центр» мэр Москвы заявил, что продление линии далее во «Внуково» всё-таки планируется и что работы начнутся, скорее всего, после открытия второй очереди Солнцевского радиуса. В сентябре 2014 года заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена может быть продлена во Внуково до конца 2019 года в случае, если будет принято решение о необходимости такого строительства. По его словам, уже идёт работа по поиску подходящей площадки для новой станции. Согласно проекту Новомосковского административного округа, представленному на публичных слушаниях в феврале 2015 года, продление линии до Внуково запланировано на 2025—2035 годы, с двумя станциями на участке длиной 5,4 км.
Центральный участок
Станцию «Третьяковская» планируется соединить с существующей станцией «Деловой центр» после 2020 года. На данном участке планируются промежуточные станции «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская».
В связи с переносом строительства центрального участка линии, неготовностью тупиков за станциями «Деловой центр» Третьего пересадочного контура и «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии к моменту сдачи участка «Парк Победы» — «Раменки», а также неизбежной перегрузкой перегона Арбатско-Покровской линии«Парк Победы» — «Киевская», в конце 2014 года было принято решение временно объединить Солнцевский радиус и северо-западный участок ТПК со строительством второго соединительного тоннеля между «Парком Победы» и «Шелепихой» (первый соединительный тоннель планировалось построить в качестве ССВ). Поезда, прибывающие на «Шелепиху» со стороны «Петровского парка», будут по очереди отправляться на Солнцевский радиус и на станцию «Деловой центр» в соотношении 2:1. С продлением линии до «Рассказовки» соотношение изменится на 3:1. При этом станция «Деловой центр» Солнцевского радиуса будет закрыта до окончания строительства пошёрстного съезда за ней.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи о метрополитенах России!
Больше статей про линии метро: