Приветствую!
Сегодня речь пойдет о самом молодом метрополитене нашей страны - Казанском.
История
Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 года с предусмотренным метрополитеном. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии тогдашней ТАССР к руководству страны по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионниках.
Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики.
В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро.
Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в 1997 году.
Для привлечения значительных финансовых средств на развитие Казани (в т.ч. и на строительство метро), был придуман очень хитрый ход: во время проведения археологических раскопок на территории Казанского кремля была обнаружена чешская монета чеканки 929-930 годов, что дало основание утверждать, что Казань (вопреки общепринятой практике датировки по первому летописному упоминанию) основана не менее 1000 лет назад, за год 1000-летия Казани был принят почему-то 2005-й. Именно в честь этого "грандиозного" праздника в Казани и планировалось открытие метрополитена. Возможно, свою роль сыграла и сильная экономика Татарстана. Как известно, в те годы метрострой софинансировался федералами и регионами в отношении 50:50, и не все области могли потянуть такое бремя. В Татарстане деньги нашлись, и метрострою дали зелёный свет.
Строительство метро началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей началась с мая 2000 года с помощью современных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в 2003—2005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».
Станцию "Энергоуниверситет" ("Козья слобода") из-за сложности строительства тоннеля к ней пойдёт под дном реки, из-за нехватки времени просто сократили из планов. Срочно было куплено и арендовано ещё четыре тоннелепроходческих комплекса и три щита. Стройка теперь велась полностью на деньги программы "Казань-1000". Отделочные работы на четырёх из пяти станций в авральном режиме производили летом 2005 года, благо строителей в городе было предостаточно. Не без недоделок, но всё-таки уложились в срок. 27 августа 2005 года состоялось торжественное открытие метрополитена в Казани. Первыми пассажирами метрополитена стали президенты с Саммита глав СНГ, многие российские губернаторы, руководители метрополитенов бывшего Союза и другие. После VIP-персон метро без всякой помпы открыли для всех желающих.
Первый участок из пяти станций оказался не слишком популярным и являлся скорее аттракционом для туристов. Суточный поток составлял 15-20 тысяч пассажиров. Что неудивительно, ведь три из пяти станций находились в центре, а ещё две были расположены в неплотных жилмассивах. Метрополитен надо было строить дальше, и Татарстан за 5 лет практически без участия Москвы ввёл в эксплуатацию две станции - "Проспект Победы" (2008) в густонаселённом районе и заречную "Козью слободу" (2010). После ввода этих ключевых станций пассажиропоток в будние дни поднялся до 100 тысяч пассажиров.
Новой вехой развития Казани после тысячелетия стала проводившаяся в городе "Универсиада". При финансовой поддержке федерального центра в 2013 году Казани были открыт участок сразу из трёх станций - "Авиастроительная", "Северный вокзал" и "Яшьлек" (тат. "Юность"). В настоящее время будничный поток составляет порядка 140-150 тысяч пассажиров.
Современное состояние
Эксплуатационная длина первой линии составляет 15,8 км. На линии расположено десять станций: «Проспект Победы» (тат. Җиңү проспекты), «Горки»(тат. Горки), «Аметьево» (тат. Әмәт), «Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (тат. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (тат.Кремль), «Козья слобода» (тат. Кәҗә бистәсе), Яшьлек (тат. Яшьлек), Северный Вокзал (тат. Төньяк вокзалы) и Авиастроительная (тат. Авиатөзелеш). В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.
Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. Общее время движения по линии составляет около 22 минут, интервал поездов в часы пик 6 минут.
В метро используются одномесячные смарт-жетоны, бесконтактные смарт-карты метро и транспортная карта на несколько поездок (в том числе, как месячные проездные). С 18 апреля 2016 года стоимость одной поездки составляет 25 рублей по смарт-жетонам, 23 рублей по «электронному кошельку» транспортной карты, от 15 руб. по проездному билету на БСК. Действуют единые социальные проездные.
В метрополитене все указатели написаны на трёх языках — татарском, русском и английском. Объявления в метро, как и во всем общественном транспорте, также дублируются на три языка. Эта практика была введена задолго до Универсиады 2013, ещё в 2010 году. Помимо информаторов, в вагонах установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков в подземные вестибюли установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы казанского метро с белым (светло-серым) фоном и зелёной буквой «М». Логотипом предприятия «Метроэлектротранс» является красная буква «М», аналогичная логотипу Лос-Анджелесского метрополитена, в зелёном обрамлении, стилизованном под своды тоннеля и шпальный путь.
Подвижной состав
Вагоны метро «Казань»
К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3 (головные моторные), 81-554.3 (промежуточные моторные), 81-555.3 (промежуточные прицепные) «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, город Пльзень) (последняя предоставила асинхронный тяговый привод). В течение 2005 года поставлено пять составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. Длина станций позволяет при необходимости увеличить число вагонов до пяти. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки.
Вагоны метро «Русич»
Производство вагонов типа 81-55x.3 на «Вагонмаше» было прекращено. Для обеспечения подвижным составом линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции «Проспект Победы», к началу 2009 года планировалось приобрести вагоны совершенно другого типа — серии 81-740.1/81-741.1 «Русич»производства завода ЗАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. В течение 2009 года планировалось поставить пять составов из вагонов типа «Русич». Но государственный контракт на поставку вагонов «Русич» заключён не был, вместо них планировалось приобрести вагоны 81-55х.4 «Казань-2», мелкосерийное производство которых, однако, на «Вагонмаше» запущено не было.
В итоге в конце 2010 года было вновь решено приобрести составы «Русич», но самой последней модификации — 81-740.4/81-741.4, с увеличенным количеством дверей и кондиционированием пассажирского салона. На приобретение трёх составов было выделено 700 млн рублей, цена контракта составила 699 978 111 рублей. Первый состав прибыл в Казань 28 января 2011 года и с 16 февраля эксплуатируется на линии. Следующие два состава были отгружены 23 февраля 2011 года и прибыли в Казань 26 февраля. 9 апреля 2012 года поступили ещё три трёхвагонных состава типа 81-740.4К/81-741.4К «Русич». К пуску трёх станций в 2013 году приобретена партия из трёх трёхвагонных поездов. Поезда прибыли в депо в декабре 2012 года.
Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.
Перспективы развития Казанского метрополитена
На первой Центральной линии в 2017 году планируется сдать в эксплуатацию ещё одну станцию («Дубравная»), пересадочную на будущую вторую линию.
Планируются ещё 3 новые линии метрополитена: Савиновская, Приволжская, Заноксинская.
Также планируется сооружение в 2017 году наземной железнодорожной радиальной Линии в Салават Купере городского поезда (Казанской электрички) длиной 10,6 км с 5 станциями, которая будет начинаться от пересадки со станции «Северный Вокзал» Центральной линии метро и идти через городской посёлок Левченко и завод «Казаньоргсинтез» к новым «спальным» микрорайонам Салават Купере и Радужный.
В перспективе планируется связать все линии метро и две радиальные линии городского поезда созданием Кольцевой линии городской электрички по т.н. южному и северному железнодорожным ходам.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные статьи о метрополитенах России!
Статьи о системах метрополитенов России: