По случаю продажи 10-тысячного Volkswagen Polo в Минске состоялась встреча импортера VW с журналистами . Эта машина действительно является «народным» автомобилем для белорусов, что подтверждают результаты продаж: в 2013, 2014 и 2015 годах Polo оказался самым продаваемым автомобилем в Беларуси. Polo также является одной из самых популярных моделей и в России. Давайте разбираться, за что этот автомобиль ценят покупатели.
Я покопался в статистике и обнаружил еще несколько интересных фактов о Polo:
1. Самая популярная комплектация: Comfortline (63% заказов);
2. Самый популярный цвет: серебристый металлик (23% заказов);
3. Выбор трансмиссии: 85% механическая.
4. Пол покупателя: 72% мужской.
Но самой интересной частью стало то, что дилер выкатил Polo, который за 5 лет успел намотать более 550 000 км. Думаю, вы и сами не раз упрекали производителей в том, что они делают одноразовые автомобили. Признаюсь, и я в том числе, поэтому было очень интересно посмотреть, что же от него осталось.
Чтобы убедить нас в том, что все честно, дилер предоставил всю историю автомобиля. Polo принадлежит государственной компании, которая занимается сопровождением фур на трассе. До пробега 428 000 км обслуживался на официальном сервисе. Кстати, автомобиль оборудован GPS-трекером, что исключает манипуляции с одометром.
Снизу автомобиль удивил меня не меньше, чем остальных. На порогах нет даже и намека на ржавчину. Днище закрыто пластиком и не страдает от наших зим. За исключением рулевых наконечников, вся подвеска еще «родная», даже тяги стабилизаторов еще не менялись! Осмотр сайлентблоков также показал, что те находятся в хорошем состоянии: нет ни расслоения, ни трещин.
Что касается мотора и коробки передач, то никаких подтеков выявлено не было. Конечно, видно, что перед мероприятием подкапотное пространство мыли, но уплотнительные резинки все же сухие и без следов масла. Мотор работает ровно и без дыма.
Если говорить о ремонтах за время эксплуатации, то во всем списке, не считая привычных замен масла и фильтров, я нашел несколько более-менее серьезных ремонтов. Это замена блока дроссельной заслонки на пробеге 248 000 км и замена рулевых тяг. По акции еще менялся каркас водительского сиденья и верхняя часть замка багажника (видимо, с этим бывают проблемы).
Снаружи Polo выглядит уже не столь свежо. Учитывая сферу работы, можно сразу обратить внимание на лакокрасочное покрытие. Кромка капота и крыши над лобовым стеклом страдает в таком случае больше всего, и представленный экземпляр-долгожитель не является исключением.
Во время тест-драйва удалось прочувствовать все на себе. Машина едет ровно, руль никуда не ведет. Хотя все-таки одну тягу стабилизатора уже пора менять – на ямах отчетливо слышен стук слева. Вентилятор печки я включать побоялся: очень уж там гудело в районе перчаточного ящика.
По внешним признакам очень заметно, что на Polo ездят много. Это просиженные сиденья, вытертый руль. Конечно, я видел автомобили в куда более «уставшем» состоянии, но они были значительно старше. Здесь есть где разгуляться перекупу: сделать химчистку, полировку кузова, подкрасить, подмазать, отмотать пробег. Смотришь, еще и неплохо продать можно.
В заключение автомобиль загнали на независимую СТО, где сделали замер мощности на стенде. Результат удивил скептиков, которые считают, что с годами «лошади» разбегаются. При первом замере стенд показал 115 л. с., при втором 113, и это при паспортных 106!
Автомобиль ездил по трассе, по хорошим дорогам, скажете вы, и окажетесь правы. Но я с уверенностью сделал бы ставку, что одометр этого Polo на первом круге не остановится. Возможно, со временем появятся действительно одноразовые автомобили, но пока, как видим, это время еще не наступило. Бюджетники все еще способны проехать внушительные пробеги без серьезных поломок и удивить своих владельцев.