Компания Тюнинг центр 4х4 постоянно радует сообщество уазоводов новыми разработками.
Вот очередной красавец УАЗ на шинах низкого давления и с дизельным двигателем под капотом.
Изначально это был обычный УАЗ-31519, как говорят: трехлитровый. На военных мостах, с железной крышей.
Заказчик попросил сделать хороший автомобиль. Согласовали концепцию, план работ и в итоге получили вот такого покорителя бездорожья.
Из того, что видно невооруженным взглядом:
Вместо железной крыши установили тент. Кузов восстановили, покрасили защитным покрытием Раптор.
Поставлены силовые бампера и защита рулевых тяг от компании РИФ.
Шины низкого давления М-ТРИМ и алюминиевые диски от компании АВТОРОС
Установлена электрическая лебедка ComUP
Применены светодиодные фары.
Для того чтобы установить большие колеса пришлось переработать подвеску автомобиля.
Спереди и сзади установлены пружины РИФ, из их же линейки подобрали по длине хода амортизаторы.
Для хорошей управляемости на дороге внедрили регулируемые тяги Панара спереди и сзади.
Большим колесам нужны хорошие тормоза. Установили дисковые тормоза по кругу, применив сертифицированный комплект от Автогур73
В каждый мост установили пневмоблокировки дифференциала НИРФИ (работают по принципу АРБ)
Ресивер спрятали в проёме рамы.
Вместо маломощного ульяновского мотора установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2.8.
После небольшого чип-тюнинга он развивает мощность в 170 л.с. и выдает крутящий момент в 540нм
При этом весит двигатель 240кг, что всего на 25кг тяжелее ставившегося штатно дизеля ЗМЗ-514
Новый двигатель, электрически, полностью согласован с УАЗовскими приборами.
Первоначально думалось, что на УАЗ-31519 (или Хантер) задача поставить двигатель Cummins будет легче чем внедрить его в УАЗ Патриот. Однако это оказалось не так, трудность была в том, что у Хантера рама уже чем на Патриоте. Пришлось мудрить с креплениями двигателя.
К двигателю Cummins ISF 2.8 пристыковали коробку передач Dymos
Вместе с ней в пару поставили косозубую раздатку, в которую установили КИТ комплект понижения 3,1
Топливные баки остались штатные, но сделали перекачку из бака в бак как на Хантере
По поводу двигателя Cummins ходит много слухов и домыслов. Что он китайский, ненадежный, часто выходит из строя.
Да двигатель китайский, точнее он американский, но выпускается в Китае под надзором специалистов из США. Его надежность доказана многими годами и многими километрами отработанных на разных грузовиках. А все поломки и соответственно рекламации связаны с неправильной эксплуатацией, которые кратко можно охарактеризовать как топливо и воздух.
Большинство поломок приходятся на топливную аппаратуру, которая выходит из строя из-за грязного дизтоплива или из-за наличия в нем воды.
Метод устранения один - заправляться на нормальных заправках, а не дизельной субстанцией слитой с тепловозов и применять фильтры с улучшенной очисткой, которые разработаны специально для российских реалий.
Вторая болезнь связана с несвоевременной заменой воздушного фильтра. Это приводит к попаданию пыли в двигатель и, как следствие, к повышенному абразивному износу поршневой группы. Метод лечения тот же - вовремя менять фильтр. Так же можно применять воздушный фильтр с двумя картонными фильтрующими картриджами: основной и внутри него – дополнительный, который поставляется на рынок с 2013 года.
Ну а в плюс мотору можно добавить то, что локализация производства уже началась. На совместном предприятии ЗАО «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах уже ведется производство дизельных двигателей серий B и L мощностью до 35 000 двигателей в год. Вполне вероятно, что с развитием спроса будет налажено и производство менее мощных моделей.
Как обычно многих интересует вопрос о стоимости переделки. Она, конечно, строго индивидуальная, поскольку это штучное производство под конкретный заказ. Но для справки:
Стоимость мотора 490тыс. рублей, интеркулер от дизельного ЗМЗ-514 стоит 16тыс. рублей,+ радиатор, КПП, РК.
Стоимость комплекта шин М-ТРИМ составляет 150тыс.рублей.
Прибавляем сюда стоимость бамперов, лебедки, покраски, стоимость переделки подвески и получаем весьма внушительную сумму которую нужно затратить, чтобы получить реального "проходимца". Поспособствовать снижению цены может лишь сам завод УАЗ, когда наладит установку нормальных дизельных двигателей еще на этапе производства.
Глоссарий:
Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник, чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. Используется на турбированных двигателях, чтобы охладить воздух нагретый турбиной.
Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Обычно представляет собой жесткую трубу, один конец которой при помощи шарниров закреплен на раме(кузове), а другой – на балке моста.
См. так же:
Тюнинг УАЗ Буханки Тюнинг-центром 4х4
УАЗ Патриот на шинах низкого давления от компании ТС4х4