Вчера решил подготовить доску к сезону и поехал ее ремонтировать на Школьную улицу. Сама Школьная многим известна, как памятник городской архитектуры XIX века. Маст си для туристов. Тихая улочка без назойливых туристических сувениров, правда, если не знать историй этого места, она может показаться скучноватой.
Но заинтересовала меня вовсе не она. Вернувшись в кабинет, я решил изучить подробнее старые карты этой местности и наткнулся на любопытный момент.
Однако на этом снимке куда сильнее выделяется светлая клякса строительной площадки нового Костомаровского моста через Яузу. Мост в этом месте был и прежде, правда выглядел он скромнее и симпатичнее.
Еще в недостроенном виде новый мост вызывает вопросы. Широченный, упирается в плотные застройки и не соединяет никаких крупных магистралей. Более того, найти в округе какие-либо хоть сколько-нибудь эффективные траектории довольно трудно.
Но даже в таком исполнении получается, что дорога начинается ниоткуда и приводит в не менее бессмысленное место - промзоны железки Павелецкого направления.
В Москве просто так ничего не происходит. Очень много следов в городе оставил генплан 1935 года, который с коммунистическим рвением принялись воплощать в жизнь. Напомню, что согласно новой схеме, город должен был измениться до неузнаваемости. Прежняя историческая планировка с узкими и кривыми улочками не признавалась ни при каких обстоятельствах. Большим планам большевиков требовались широченные проспекты, которые стали прорубать не разбираясь. Так бы и вырубили весь город, если бы не война. Планировщики и строители побросали "топоры", взяли в руки автоматы и пошли защищать родину. После войны генплан реализовался лишь частично.
Итак, давайте взглянем на карту генплана 1935 года.
Глядя на нее становиться понятно, что новый Костомаровский мост должен был соединить широким проспектом площадь Курского вокзала с так называемым Новым Бульварным кольцом.
Это должно было быть что-то среднее между нынешними ТТК и Садовым кольцом. Тем более в северной части города Новое Бульварное кольцо ложилось ровно на траекторию современной трешки на участке от Беговой до Русаковской.
Если пробежаться глазами по этой траектории, то найдется куча подтверждений (или совпадений, как хотите), которые подтверждают эту теорию.
Во первых уже готов мост через павелецкую железную дорогу. Разве только его немного перестроить и сделать поворотным.
В южной части траектории новое Бульварное кольцо должно было пройти по руслам уже существующих улиц: Выставочный переулок (Академика Петровского), Арсеньевский переулок (Павла Андреева) и 1-го Щипковского переулка.
На последнем плане хорошо видно, что новое Бульварное кольцо, пересекая Ленинский, выходило через Нескучный сад к Москве реке. В этом месте был запланирован мост, который все же был построен, только он стал пешеходным.
Еще один идентичный мост, по плану автомобильный, а по факту пешеходный, появится на втором пересечении нового Бульварного и реки в районе Киевского вокзала.
Как не трудно догадаться, все эти планы так и не реализовались, оставив на карте города многочисленные следы своей траектории. И если Костомаровский мост сегодня более-менее выглядит приглядно, соединяя Садовое и ул. Сергея Радонежского, то вот Новоспасский мост и по сей день упирается в стену промышленной застройки, не имея даже прямой траектории для съезда.