Закись азота, веселящий газ, нитра. У него много названий.
После выхода фильма “Форсаж” в 2001 году все кричали что хотят, что бы было как в фильме и не важно какой автомобиль был у вас, БМВ, Субару или просто Таз. Главное, чтобы были красные кнопочки на руле, и машина летела не медленнее чем всем известная Супра.
Но как это работает и почему дает прибавку лошадиных сил знали далеко не все. Так давайте разберемся, для начала посмотрим принципы работы мотора. Что бы получить мощность нам нужно несколько вещей, топливо, камера сгорания, свеча зажигания и кислород. В нашем случае воздух. Чем больше кислорода будет в камере сгорания, тем больше мы сможем добавить топлива, как эффект больше мощности. Но как нам добавить больше кислорода в цилиндр? Ответ очень прост, при впрыске нашей волшебной смеси в камеру сгорания. При температуре от 350 C, закись азота распадается, это химический процесс, в который я подробно вдаваться не буду. Но фишка в том, что при распаде мы получаем азот и наш заветный кислород. Закись азота имеет еще одну способность которая повышает производительность еще больше, при распаде она дает значительный охлаждающий эффект для поступающего воздуха. При уменьшении температуры воздуха на впуске увеличивается его плотность, а чем выше плотность, тем больше кислорода поступает в цилиндры.
Если говорить короче, то вот почему закись азота дает дополнительную мощность двигателю:
1) снижет температуру воздуха, который поступает в двигатель;
2) увеличивает содержание кислорода в камере сгорания;
3) повышает скорость сгорания в цилиндрах двигателя.
Теперь давайте рассмотрим виды закиси азота, их бывает три типа. Сухая и мокрая система, а также система прямого впуска. Мокрая с сухой системой достаточно похожи друг на друга. У сухой системы топливо подается через инжекторы, а закись азота подается непосредственно во впускной коллектор. Такая система самая дешевая, но имеет значительные минусы. Рассчитать оптимальное соотношение топлива и закиси азота бывает очень сложно, что приводит к детонации в камере сгорания. Так же прибавочная мощность в таком способе довольно ограничена. В мокрой системе форсунка с закисью азота и форсунка с топливом устанавливается в впускной тракт. Эта система считается надежнее сухой, но также имеет свои недостатки.
Так главной проблемой является то, что в ближнем цилиндре от форсунки с закисью азота, смесь обогащается, а в дальнем цилиндре наоборот обедняется по топливу, что приводит к капитальной поломке двигателя. Поэтому принято ставить пусть самую дорогую, но и самую надежную систему прямого впуска. Тут впуск происходит непосредственно в каждый патрубок. Для каждого цилиндра ставятся отдельно форсунка для топлива и форсунка для закиси азота.
Что касается конкретно минусов закиси азота то тут нужно понимать какую примерную мощность будет выдавать мотор при использовании данного тюнинга, и задаться вопросом, а выдержит ли данный мотор эту мощь.
Тут мы приведем все плюсы и минусы данной системы
Плюсы:
1) возможность добиться большей мощности;
2) небольшая стоимость по сравнению с турбонадувом;
3) не сложная установка (не нужно разбирать движок);
4) обычный расход топлива (когда не используете закись);
5) возможность легкой установки;
6) использование еще большей мощности (нажим тех самых кнопок что в фильме).
Минусы:
1) баллон придется постоянно заполнять;
2) увеличенная нагрузка на мотор;
3) нелегальность.