Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции типа Ух! Ах! Ну ващее! Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на ЗАО «Михеевский ГОК» (Горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи самосвал Komatsu 730e.
Ссылка на большие изображения внизу поста.
Изначально я увидел его с большого расстояния ну машина и машина, а вот когда мы на Крузаке200 подъехали к нему — меня накрыло.
Михеевское месторождение медно-порфировых руд в Челябинской области – одно из крупнейших медных месторождений в России: международной независимой аналитической консультационной группой CRU «Михеевское» включено в число 50 крупнейших медных месторождений мира.
Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки. Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.
Поэтому — возить-возить, не перевозить!
Он — ОГРОМНЫЙ. В какой то момент, ты не веришь, что это автомобиль. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.
Машина — гибридная. Есть и дизель и мотор-колесо.
Технические характеристики:
Высота: 6.25м
Ширина: 7м
Длина: 12.83м
Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.
Электрический двигатель: 1,884 л.с.
Скорость (максимальная): 64.5 км/ч
Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27'' x 57'' x 6’’. Давление 110писиай.
Вес колеса: 18371кг. =)
Грузоподъёмность: 183730 кг.
Вес пустого: 140592 кг.
Разворот: 13 метров.
Подвеска: Гидропневматическая.
Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке.
Далее ты оказывается на «палубе». Откуда открывается прекрасный вид на карьер.
Проходим в кабину.
Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор. В кабине тихо и прохладно.
Потолочная консоль с кнопками.
Работает система следующим образом.
Дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту.
При торможении, часть возвратки аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.
Задний мост и мотор колесо. Эл.двигатель производства «ДженералЭлектрик».
С такого ракурса лучше видно как выглядит система.
Передняя подвеска и рулевое — на гидравлике.
Поехали.
Загрузка.
Всё происходит быстро и очень плавно.
Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит.
Объём ковша экскаватора 22 куба. Закадывает 180 тонн за 2 -3 минуты.
Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее.
Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого.
То, что у тебя за спиной 180 тонн — совершенно не чувствуется.
Нажал на «газ» — поехал. Нажал на тормоз — остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет.
Обзорность из кабины отличная. Правда ты не видишь что под колёсами. Но если что, тебя всегда скорректируют по рации, да и лишних людей там не бывает.
Валим.
Дух захватывает, а сердце замирает. Вот еще что, едет он довольно тихо. Дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука.
Машины работают круглые сутки, без остановок — только ТО и смена водителя.
Днём и ночью, зимой и летом.
Радиус разворота — 13 метров. Поэтому машина довольно манёвренная.
Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.
При включении заднего хода, включается сирена. Не заметить, или не услышать невозможно
Я попросил вывернуть колёсья, чтобы сделать фото рулевого и подвески.
Амортизаторы — ок =)
Резюме:
Это была самая захватывающая поездка. Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто.
С детства мечтал покататься на карьерном самосвале и вот мечта осуществилась.