"Хотелось бы подробнее узнать про автомобиль Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4х4. Что за двигатель там установлен - обычный 2.0 с дополнительным турбокомпрессором или какой-то другой? Как себя показал полный привод в эксплуатации?"
Двигатель 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR) создан на базе "обычного" 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема.
Но отличий от "базового" мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы "скорострельные" пьезоэлектрические форсунки.
Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин.
Так что неудивительно, что максимальный крутящий момент 400 Нм достигается при 1750-2500 об/мин, а максимальная мощность 195 л.с. - при 4000 об/мин. При этом для Insignia с передним приводом и механической коробкой передач заявлены весьма приятные цифры в части расхода топлива: 5,8 л в городском цикле и 4,2 л на трассе. Но если взять, например, универсал с полным приводом и "автоматом", то получим уже 8,6 и 5,1 л соответственно, что, впрочем, тоже неплохо.
Версия 2.0 CDTI BiTurbo в нашей стране встречается нечасто, так что реальной статистики по "здоровью" этого мотора у нас нет. Но судя по "болячкам" более простых моторов, с поправкой на конструктивные особенности в числе потенциально проблемных узлов и деталей - клапан EGR, сажевый фильтр, чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.
Полноприводная трансмиссия - с электронно-управляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес. Сам по себе узел надежный, если его не убивать "разношинницей" и агрессивной ездой (вспомним про 400 Нм "в стоке"). Также на задней оси может быть установлен электронно-управляемый дифференциал eLSD.
Задняя подвеска полноприводной Insignia отличается от той, что ставится на переднеприводные машины. Но это еще что! Мощные полноприводные Insignia, как правило, оснащались "интеллектуальным" мехатронным шасси FlexRide: в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля и режимы работы муфт полноприводной трансмиссии. Звучит внушительно, но с возрастом система может давать сбои, а стоимость оригинальных деталей (например, амортизаторов с электромагнитными клапанами) высока. Так что с точки зрения снижения эксплуатационных затрат лучше отдать предпочтение обычной подвеске.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber