Бородинский мост

Историю Нового Арбата и уж тем более старого Арбата не рассказывал только ленивый. Информации о строительстве Калининского проспекта, как и любой другой грандиозной советской стройке, уйма. В качестве вступления к этому направлению хочу рассказать о некоторых своих околоарбатских наблюдениях.

Как мы все знаем, сторон всего четыре. Так и всякая дорога может по сути вести либо на север, либо на юг, запад или восток. Если положить эту простую идею на Москву, то выходит вот какая любопытная штука: на севере у нас вторая столица, на востоке у нас вся остальная страна, на юге - единственное теплое море, а на западе - весь остальной мир. Несмотря на такое завидное направление, западная дорога вплоть до середины XX века представляла собой неприглядную картину.

Здесь располагался старый Арбат - главная торговая улица города. Территориальная этимология Арбата проста. Основной поток торговцев приходил именно с западной стороны, более того, Дорогомилово было первой ближайшей точкой к Кремлю для всех, кто приходил по реке, а таких было, как вы понимаете, больше.

В этом же месте расположен и один из самых первых московских мостов. Высшая мостовая лига - это два кремлевских моста: Большой Каменный, Большой Москворецкий. В премьер-лигу входят не менее интересные четыре моста подальше: Устьинский, Крымский, Большой Краснохолмский и Бородинский. Их построили известные инженеры Аманд Струве и Шпейером, так что не удивительно, что они были одинаковыми.

Именно с Бородинским, а тогда Дорогомиловским, мостом недалеко от Арбата лихо избегает столкновения герой рассказа Гиляровского "На плотах" Никита.

До 1868 года Дорогомиловский мост был "живым" - это значит, что зимой он был деревянным, а летом наплавным. Однако такую конструкцию часто смывало паводком. Это было затратно и тогда...

... в 1868 году за 300 000 рублей Струве построил новый мост из камня и стали. Александр II назвал его Бородинским в память о войне 1812 года. Именно по нему (еще деревянному) покидала Москву армия Кутузова и заходили солдаты Наполеона.

Вот такими плотами древесину доставляли в столицу. Гнали по реке например из Можайска. Плотники сидели прямо на них и гребли

"С моста доносились возгласы: – На бык, ей-богу, на бык! Во налетит… Вдребезги… – Куда правишь-то, черт, пра-а черт!.. – Последний эпитет относился к Никите. А опасность была близка. Плот несло прямо на каменный устой, и публика, охотница до ужасных зрелищ, приготовилась видеть крушение." - В.А. Гиляровский

Не так уж и долго простоял мост Струве, уже начале ХХ века инженеры признали его устаревшим. Некоторые из них говорили даже, что его с самого начала построили устаревшим. К тому моменту уже аквтино работал Брянский вокзал (Киевский) и трафик на переправе вырос в разы. 1 апреля 1907 года в газете "Московские власти" вышла статья, в которой комиссия московских инженеров признала сооружение не ремонтопригодным. Вскоре после этого мост закрыли для движения грузовых повозок, сделав его исключительно пешеходным. В 1910 году Бородинский мост Струве разобрали.