Все знают, что за ограждение не заходить. Можно не предупреждать. Мы переступить не мечтаем. Даже на фотографиях ленточки не мешают, привыкли.
Однажды Музей Техники Задорожного ленточки убрал, двери машин открыл, капоты поднял и в гости позвал: «Загляните в душу советского автопрома». Душа оказалась блестящей, мощной и надежной. Практически вся черная, иногда, серая. Хотя с 1956 стала разноцветной и легкой, но оставалась мягкой и достойной.
Дальше рассказ и фотографии вблизи, изнутри и в деталях, и ссылка на всю галерею, можно сразу туда. И раз вы здесь - ставим лайки.
Советский автопром начался с представительских машин. Инженеры «анализировали» зарубежные модели и «улучшали» их для советских реалий. Иногда «анализ» был копированием, а иногда – действительно шагом вперед. В начале автомобилестроения роль лидера часто менялась.
Вот ЗИС 115. Выпущен в 1948 году. Всего – 32 единицы.
Каждый называет свой ЗИС 115 - Сталинским. Это странно, но доля правды есть. Вождь был клиническим параноиком и все время ожидал нападений. Он не ездил с кортежем, одинаковые ЗИС 115 двигались разными маршрутами, в какой поедет «Сам» заранее никто не знал, «Сам» даже сидел не на заднем диване с гагачим пухом, а ездил на откидывающемся сидении (стропонтене), которое тоже удобное.
Обратите внимание, что в салоне кожа только спереди. Тогда кожа была рабочим материалом, на котором не остается пятен, и которое легко отмывается. А вот сзади диван обтянут сукном и набит гагачим пухом.
Сам автомобиль был скопирован с Паккарда 180 и приспособлен с учётом недостатков.
Автомобиль построен вокруг бронекапсулы. И вес получился впечатляющим – 5,3 тонны.
Дверь - 250 кг, стекло – 100 кг, толщина стекла -7 см.
Желтоватый оттенок стёкол давал цвет канадского клея между слоями закаленного стекла. Это многослойно проклеенное стекло за год сажало зрение водителя до почти лепоты.
Существует байка, что бронеобразец обстреливался на полигоне с инженерами внутри. Были там инженеры или нет – точно не известно, но все закончилось удачно и инженеров, говорят, наградили.
В лимузине не было перегородки между водителем и вождем. Очередная байка говорит, что Вождь заявил, что у него нет секретов от народа и перегородка не нужна. Думаю, перегородка отсутствовала не из-за простоты Сталина, а из-за паранойи Сталина.
Из интересного можно отметить, что в автомобиле было кондиционирование, которое ставилось в багажник, и выводилось в салон.
ЗИС 110Б
С 1955г. главнокомандующие, принимающие парады на Красной и Дворцовых площадях, сменили коней на автомобили. Начался выпуск ЗИС 110Б. Вес 2575 кг, мощность - 140лс, максимальная скорость – 140 км.ч.
Музей говорит, что на их экспонате ездил Лаврентий Берия. Автомобиль был уже не бронированный, всего было выпущено более 2,000 автомобили и несколько таких машин были даже в такси.
Руководители страны старались быть ближе к народу или подвинуть «народ» к себе.
ЗИЛ 111В
Отражением времени Хрущева стал следующий парадный кабриолет, всего таких было выпущено 12 штук.
Модель 111 – один из первых ЗиЛ с автоматической КПП (установлена копия коробки Пауэрфлайт от Крайслер) на кнопках. Вес 2380 кг, двигатель: V-образный, 8 цилиндровый, мощностью 200 л.с., максимальная скорость 190 км/ч.
Внешний вид опять напоминает Паккарды середины 50-х. Дизайн перекликается с американскими стилями. По указанию Хрущева, были закуплены все представительские американские машины, которые только могли получить Страна Советов и их исследование использовали в конструкции ЗИЛа. Дизайн отражал бороздившую умы космическую тему. Посмотрите на появившиеся «космические сиськи» в декоре автомобилей.
В автомобиле установлены электрические стеклоподъемники, которые опускают полностью стекло.
Съемная автоматическая крыша
Обычно автомобиль первого лица служил десятилетие и более, но уже через 4 года, Никита Сергеевич увидел у Кеннеди новый линкольн, и у Хрущева вскоре тоже появился новый лимузин: ЗИЛ 111Д.
ЗИЛ 111Д– версия модели 111Г.
В дизайне использованы сдвоенные передние фары. Экспонат музея была подарена Л. И. Брежневым – генеральному секретарю ГДР - Эриху Хонекеру.
Выпущено 8ед. вес 2380 кг, мощность 200 л.с. максимальная скорость 190 км/ч.
В дальнейшем набирает обороты производство в Нижнем Новгороде.
Знаменитая Чайка ГАЗ 13Б
Открытый 4-х дверный кузов. Мягкий верх, который поднимается и опускается электрогидравликой, кнопками с водительского места. Конечно, автоматическая коробка, очень элегантная панель.
15 шт, вес 2100, мощность 195 л.с., максимальная скорость 160 км/ч.
Белую «Чайку» подарили Терешковой, у которой был позывной «Чайка» на орбите. Единственную красную Чайку - начальнику пожарной безопасности Москвы, который выезжал на пожары от 4й категории и выше. В том автомобиле разворачивали пост управления / штаб. Говорят, где-то жива красная «Чайка».
Редкую версию – фаэтон - приобретали киностудии для производства.
Представленный экземпляр музея из ограниченной партии в 15 единиц со стилизованными решетками, которые были отправлены в Советские республики. Именно этот вернулся из Туркмении.
А еще была интересная модификация Чайки в кузове универсал – «чёрная врачиха», медицинская, со шторками.
Наконец появилась прекрасная и любимый всеми Волга - ГАЗ 21Т.
Завод за все время выпустил 165 211 шт, вес 1450, мощность 65 л.с., максимальная скорость 130 км/ч
Первая партия шла двухцветной компоновки, с оригинальной решёткой радиатора. При этом с АКПП произведено только 700 шт. Такие машины ездили на 92 бензине и требовали больше технического обслуживания.
Первые партии делались из очень толстого металла в 2,5 мм. Их даже называли «танк во фраке». Говорят, такая волга сбила с рельс пустой трамвай, повредив только фару.
Вторая и третья партии отличались решеткой радиатора. Начиная с 3-й партии, из-за безопасности, сняли знаменитого оленя.
Вторую партию Волг М-21Г отличал высокий дорожный просвет, более надежная подвеска, выносливый и неприхотливый двигатель и очень высокая коррозийная устойчивость
30,000 от. Вес 1450 кг, 65 л.с., 130 км/ч
Представительские автомобили возвращаются опять в Москву.
ЗИЛ 4104 - представительские автомобили на основе ЗИЛ 114.
Бронированный 47ТБ – 3 машины бронировались на фирме Trasco Bremen (Германия) путем инсталляции защитных материалов в готовый автомобиль.
Вес 5170 кг. Мощность 315 л.с.
Лимузин выдерживал обстрел из АКМ, винтовки, наезд на мину (использовалось воронкообразное дно), установлены спец. шины - Гранит – рассчитанный на продолжение движения при 7 пулевых попаданиях. Строительство автомобилей велось без ограничения в финансах, были фактически сделаны вручную и получились чрезвычайно дорогие.
Из представительских автомобилей этого времени меня поразил «Скорпион» - машина охраны ЗИЛ 41072. Дуги на крыше (удобство запрыгивания после начала движения, на ходу), широкие подножки вдоль кузова и огромный люк в крыше. Люк и все окна, включая заднее стекло опускались/открывались за доли секунды. А техника, для глушения радиоуправляемых мин, также находящаяся в этом автомобиле, говорят, иногда вырубала электронную технику в домах. Сидения охраны крутятся, заднее стекло падает внутрь. Великолепный и очень функциональный трансформер. Автомобиль не бронирован, облегчен до 2 тонн. В багажнике располагался запас оружия, с возможностью быстрого доступа в багажник из салона.
Ну и знаменитый ЗИЛ 117ВЕ. Помните присказку, «не знаю кто в машине, но водителем у него – Брежнев». Этот анекдот, как раз про этот экспонат - укорочённая 2х дверная «драйверская» машина Л.И. Брежнева. Красный кожаный салон, вес 2800, 275 л.с. 200 км/ч. Любил зажигать Леонид Ильич.
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу @followtech