Не так давно мы писали о лучших автомобилях Японии, Франции, Италии и Великобритании. А сегодня поговорим о гениальных изделиях автомобильной промышленности США.
1. Ford Model T
Ford Model T - величайший автомобиль в истории. Генри Форд наводнил Америку миллионами недорогих автомобилей, поставив нацию на колеса. Затем на колеса встал остальной мир.
Но этому способствовала не только организация конвейерного производства Ford Model T. На самом деле данный способ производства впервые был запатентован Рэнсомом Илаем Олдсом в самом начале XX века, уже с 1901 года по его методу производился Oldsmobile Curved Dash. Но Генри Форд шагнул дальше: он впервые серьезно занялся… маркетингом! Его стратегия была направлена на охват как можно большей аудитории покупателей: так появились работающие по франшизе дилерские представительства и официальный сервис. По сути, именно Форд создал массовый автомобильный бизнес в его современном виде.
Естественно, способствовала продажам и цена. Большинство автомобилей в США в 1908-1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский Т составляла 825-850 долларов - почти на треть меньше, чем у самого дешевого автомобиля других фирм. При среднем годовом доходе в США на 1910 год в 574 доллара, или около $48 в месяц, его уже могли себе позволить представители среднего класса. В 1916-1917 годах было продано 785.432 машины, причем цена постоянно снижалась и к этому времени достигла 350 долларов!
В 1908-1927 годах Ford произвел около 16,5 млн автомобилей. Именно Model T послужил началом эры автомобилей во всем мире, изменив развитие цивилизации.
2. Ford Mustang
Еще один гениальный Ford в иcтории - muscle car Mustang. Изначально его создатель Ли Якокк хотел создать настоящий спорткар, но маркетинговые исследования показали, что американцы мечтают о недорогом прогулочном "пони". Родилась идея создать яркий компактный спортивный автомобиль по низкой цене.
Развитие этой идеи проходило на фоне серьезных неудач концерна Ford. Компания несла огромные убытки из-за провала модели Edsel, ее руководство больше не желало экспериментировать. И хотя идея создания недорогого спортивного автомобиля с агрессивным дизайном была воспринята в штыки, Генри Форд дал добро.
Взяв за основу броский фастбек студии экспериментальных разработок, инженерная команда Ford из узлов и агрегатов уже выпускаемых моделей, в основном Falcon и Fairlan, построила новый автомобиль. Компактный размер, яркая, ни на что не похожая внешность с явно спортивными нотками, а главное - низкая цена сделали свое дело. Стоимость "базовой" комплектации составляла 2368 долларов (в наши дни это примерно $18.500). По мнению фокус-группы, которой автомобиль был показан до продаж, "ощущался" он на 500-1000 долларов дороже. Люди были очень удивлены, когда узнавали его реальную стоимость.
Представленный 17 апреля 1964 года Ford Mustang стал одним из самых успешных дебютов в истории автомобилестроения. Спрос в пять раз превысил прогнозы. Представьте только: по итогам 1965-го продажи "Мустанга" опередили результаты Buick, Oldsmobile, Mercury, American Motors, Chrysler и Cadillac вместе взятых! За первые 18 месяцев было продано более миллиона Mustang. Ford снова был на коне в буквальном смысле.
Но не только в продажах бюджетного muscle car дело - американцы сметали с полок даже брелоки и бейсболки с изображением Mustang, то есть машина стала культовой. Снималась она и в многочисленных фильмах: "Угнать за 60 секунд", "Мужчина и женщина", "Буллит", "Голдфингер" и других. Фордовцам удалось создать культ этого автомобиля.
3. Cadillac Eldorado Brougham
К середине 1950-х в извечном противостоянии General Motors и Ford на рынке люксовых автомобилей вперед вырвался последний в лице стильного и очень оснащенного Continental Mark II. Против него надо было выкатить что-нибудь совсем уж этакое - и в 1957 году публике представили новый Cadillac Eldorado Brougham, созданный на базе одноименного концепта.
На дворе 1957 год, далеко не во всех европейских автомобилях ставят радио, а в Eldorado Brougham - пневматическая подвеска и система кондиционирования воздуха с раздельным управлением для переднего и заднего рядов. Электроприводы всего и вся, включая не только стеклоподъемники, но и крышку багажника! Электрическая регулировка водительского сиденья в шести направлениях и с памятью. Была даже опция с холодильником на заднем ряду. Под капотом - громадный шестилитровый V8 мощностью 335 л.с. и автоматическая коробка передач.
Кузов - хардтоп без средней стойки и с распашными дверями. Двери, кстати, с электрическими замками.
А теперь держитесь за стул: слева за лобовым стеклом стоял датчик системы Autronic Eye, обеспечивавшей автоматическое переключение с дальнего света на ближний при обнаружении встречного автомобиля!
И эта штука реально работала! Пока в СССР Хрущев в 1957 году грозился догнать и перегнать Америку, за океаном уже делали машины, которые автоматически переключали дальний свет на ближний и обратно…
4. Willys МВ (Jeep Willys МВ)
Если говорить о внедорожниках, то в Британии легендой класса был Land Rover, в Японии - Toyota Land Cruiser, в СССР - УАЗ-469, а в США - Willys МВ.
Необходимостью создания легкого разведывательного автомобиля армейское ведомство США озаботилось еще в 1940 году. Willys МВ был сконструирован в крайне сжатые сроки и начал поступать в армию в 1941-м.
Кузов автомобиля был полностью открытым, с 4 пассажирскими местами. Несущим элементом выступала рама лонжеронного типа. Через рессоры с амортизаторами одностороннего действия к раме подсоединялись мосты неразрезного типа, оснащенные блокирующимися дифференциалами.
Четырехцилиндровый двигатель был рядным, имел объем 2199 куб.см и мощность 60 л.с., максимальная скорость составляла 104 км/ч. С помощью раздаточной коробки передний мост внедорожника можно было отключить, а также включить пониженную передачу. Важной особенностью легкого, подвижного, но узкого армейского автомобиля повышенной проходимости были барабанные тормоза всех колес с гидравлическим приводом. При этом компактный и легкий джип мог спокойно преодолевать брод глубиной до 50 см, а после установки специального оборудования - до 1,5 м.
Откуда именно взялось народное название джип (Jeep), доподлинно неизвестно до сих пор. В любом случае все Willys начали называть джипами, а сама компания Willys-Overland Motors в феврале 1943-го, в разгар войны, зарегистрировала торговую марку Jeep. По программе ленд-лиза в годы войны СССР получил примерно 52 тысячи Willys, которые воевали на всех фронтах Великой Отечественной.
Репортер времен Второй мировой войны Эрни Пайл высказался о MB лучше чем кто-либо: "Он выполнял все задачи. Он проезжал везде. Он был верным как собака, сильным как мул и проворным как козел. Он постоянно возил на себе в два раза больше, чем было рассчитано, и никогда не переставал трудиться".
5. Ford GT40
Еще один культовый Ford - четырехкратный победитель "24 часов Ле-Мана" с 1966 по 1969 год спорткар GT40.
Глава концерна Ford Motor Генри Форд II мечтал о громких победах в соревнованиях на выносливость, таких как 24-часовая гонка в Ле-Мане. Соревнование длиной в сутки на сверхскоростном автодроме - настоящее испытание и для пилотов, и для техники. И отличная реклама для производителя.
В то время королями Ле-Мана были красные "жеребцы" Ferrari. Итальянская компания тогда испытывала финансовые затруднения, Энцо Феррари выставил свое детище на продажу. В Ford решили приобрести Ferrari и предложили немалую сумму. Поначалу итальянец согласился, тем более что его решили оставить почетным президентом Ferrari. Но в последний момент Энцо узнал, что не сможет принимать решения без консультаций с руководством Ford, и в грубой форме выставил американцев за двери офиса.
Генри решил отомстить - сделать свой спортпрототип GT40. В те годы доминировали среднемоторные модели, но у Ford не было опыта их создания. Поэтому американцы наняли бывшего инженера Aston Martin Джона Уайера и обратились за помощью к британской компании Lola, которая уже строила болиды с использованием агрегатов Ford. В апреле 1964-го несколько машин привезли на тесты в Ле-Ман. Но выяснилось, что на прямых "носу" автомобиля не хватало прижимной силы, - один GT40 разбился, другой был серьезно поврежден. В срочном порядке машины отправили на доработку, но все равно они были "сырыми". Во время 24-часовой гонки очень быстрые GT40 сошли из-за технических проблем.
Тогда руководство Ford решило обратиться к своему давнему партнеру Кэроллу Шелби, создателю легендарных Cobra и Shelby-Mustang. Новый сезон 1966 года команда Ford встретила во всеоружии и к Ле-Ману же подготовили обновленный GT40 MkII. К его созданию Шелби подошел чисто по-американски: установил под капотом огромный 7,0-литровый V8 от Ford Galaxie. Купе стало тяжелее на 150 кг, но это компенсировалось серьезной мощностью 485 л.с. На прямых болиды Ford без труда развивали 340 км/ч! С такими монстрами конкурировать было невозможно: GT40 заняли первое, второе и третье места, причем победителя определял фотофиниш.
Генри Форд II в итоге еще несколько лет доказывал Энцо Феррари, что его спортивный автомобиль лучше.
6. Cadillac Type 53
Cadillac Type 53, мягко говоря, не самый известный американский автомобиль в мире, производившийся только с 1916 по 1917 год и популярностью не пользовавшийся. Почему же он в топе?
А дело в том, что это был первый автомобиль, который получил привычное для нас расположение органов управление. Три педали - сцепление, тормоз и "газ" - располагались в привычном нам порядке. Рычаг переключения передач и ручной тормоз находились между сиденьями.
В дальнейшем эта идея была скопирована англичанами и перешла на маленький Austin 7, который выпускался в Британии в 1922 году и имел серьезное воздействие на BMW в Германии и Nissan в Японии.
7. Tesla Model S
В представлении Tesla Model S не нуждается - это самый известный электромобиль современности. К слову, наш тест-драйв этой модели можно прочитать здесь.
Название созвучно с Ford Model T неспроста. Если фордовцам удалось с помощью своей модели посадить на автомобили весь мир, то Илон Маск явно нацелен на то, чтобы всех пересадить на электромобили (после чего отправить на Марс). Несмотря на весь успех, получится ли это у него? Сейчас пресса на ушах: оказалось, убытки компании за III квартал этого года составили 671 млн долларов! Империя Маска пошатнулась, так что массовая электромобилизация всего мира пока что под вопросом…
Фото из открытых источников
ABW.BY
