Можно много и долго спорить, в какую сторону развивается сегодня Минск, подтягивая за собой и остальные города, но растущую популярность двухколесного транспорта отрицать бессмысленно. В хорошую погоду на велодорожках не протолкнуться, дети добираются на велосипедах в школы и на секции, да и в целом такой вид передвижения нынче считается удобным и прогрессивным.
Ну а раз так, то вскоре мы столкнемся с целым пакетом "сопровождающих" проблем: где оставлять велосипеды дома и в городе, как обеспечить их сохранность, как выделить дорожку для велосипедов в рамках налаженной городской инфраструктуры, как научить пешеходов и водителей обращать внимание на велосипедистов и прочее.
И вот столичные власти взялись рубить с плеча этот клубок вопросов со свойственным энтузиазмом и административным ресурсом. Имея в голове мировой опыт и помня о национальной специфике.
Было дело, несколько лет назад построили отличную и довольно продолжительную велодорожку. Но нюансы высоких бордюров и пересечения велопути с автомобильными магистралями, а тем более временные неудобства с текущими стройками решались постфактум.
Одно из последних веяний нынешнего велосезона - установка велогаражей во дворах. Первое такое сооружение было торжественно открыто в Серебрянке - почетные гости перерезали ленточку.
Необходимость цивилизованно оставить на хранение свой транспорт бесспорна, а вот все остальное в состоявшемся событии можно обсудить!
Мы даже не будем придираться к эстетической стороне вопроса (современный велогараж недалеко ушел от канувших в Лету "авторакушек" или популярных нынче теплиц из поликарбоната). Ну не всегда нам хватает чувства прекрасного или денег на это прекрасное!
Другой вопрос, что при площади 75 кв.м гараж способен вместить 60 велосипедов! То есть на каждую единицу для хранения предусмотрено более "квадрата" площади!
Европейские горожане просто умылись бы слезами от такой расточительности. К тому же им пришлось бы долго объяснять, зачем тратиться на каркас и крышу такого гаража, если достаточно сделать наземные металлические крепежи. Во время дождя у велосипеда намокает только сиденье, которое несложно укрыть специальным чехлом или просто вытереть насухо перед поездкой.
Зато для любого жителя Серебрянки очевидно, что оставить на ночь велосипед стоимостью несколько сотен в твердой валюте во дворе вне гаража без навесного амбарного замка - все равно что подарить его неимущим слоям местного населения.
Это "болевые" внутренние моменты велосреды. Но в размышлениях по обустройству пространства для велосипедов можно вспомнить, что на удобную жизнь претендуют и другие сообщества горожан: часть из них нуждается в зеленых зонах, которые в наших дворах почти вымирают, а на площади, сопоставимой со старой "трешкой" или современной "двушкой", могла бы расположиться детская площадка или минимум 6 мест для автомобилей.
Поэтому при всей благостности и помпезности начинания мы решили поинтересоваться у читателей, насколько они готовы уступить свое жизненное пространство велосипедистам. Вопрос звучал так: "Нужны ли в городских дворах велопарковки?"
Конечно, выбор аудитории автомобильного издания был предсказуем и очевиден: 34% предпочли вариант "Лучше бы под машино-место эту площадь отдали".
Коллеги автомобилисты, давайте не будем забывать, что зачастую мы с радостью пересаживаемся на велосипеды или становимся пешеходами. Для значительного числа респондентов близкими оказались и иные варианты.
"Да, сам бы пользовался!" - сказали 24%.
21% опрошенных засомневался, что это действительно необходимо, ведь "у нас не настолько развито велодвижение".
"Показуха: поставят пару штук, и все на этом", - сказали 16%.
А 5% респондентов признались, что "против любых парковок во дворах: и вело-, и авто-".
В целом получилось, что мнений и взглядов на то, как использовать небольшое городское пространство, много. И все их надо учесть. Как? Ну как-то подумать, спланировать, экономно, эффективно и эстетично все организовать. Ведь в этом и заключается работа городских властей. А ленточку перерезать - это уже так, бонус.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW.BY