Когда человек, давно не живущий в России, начинает плохо или, наоборот, слишком хорошо о ней отзываться, граждане испытывают праведный гнев: «Да что он знает о?..», «Раз свалил, так и сиди молчи!». Но так уж сложилось, что коллективный поросёнок Пётр любит не только воровать трактора, но и высказывать своё мнение о России. Насколько же могут быть справедливы суждения эмигрантов о покинутой ими стране?
Если и есть такой вопрос, по которому совпадают мнения русскоязычных зарубежных и «домашних» голосов, так это цензура. В нашей стране всегда надо было думать, о чём и как говорить, и всегда помнить, что даже за правду (особенно за правду) можно пострадать. Необходимость следить даже за словами, находящимися в рамках официально действующего закона, серьёзно ограничивает оратора. Обходить писаные и неписаные запреты помогал интернет, пока за цифровые картинки не стали давать реальные сроки заключения. Так что у любителей подумать о судьбе России, не покидая её пределов, свободы выражения своих мыслей значительно меньше, чем у эмигрантов. В отличие от российских русских, русские зарубежные вольны выбирать и смыслы и формулировки, касающиеся России, — кому в чужой стране есть дело до чужой страны?
Зато в своей стране всем есть дело до своей страны. В совместном существовании человека и государства непременно возникают как конфликты, так и поводы для радости. Нахамил гаишник, во дворе не вывезли мусор, ремонт у соседей на даёт отоспаться в субботу? И всё, положение дел в стране кажется удручающим. Застой и беспробудная апатия — почему бы не написать об этом статью именно сейчас? Зачем ждать завтрашнего дня, который встретит улыбкой, прости господи, в «Сбербанке», чистым прохладным метро с понятной лебедевской навигацией, душевным вечером с друзьями.
Эмигранты лишены возможности не только стойко переносить все тяготы и лишения, но и испытывать приятности отечественной повседневности. Отстранённость от незначительных происшествий даёт возможность видеть картину целиком. Другое дело, что в этом случае сложнее получать информацию об интересных мелочах, да и серьёзные новости могут доходить в искажённом виде.
Как известно, мнений на земле не намного меньше, чем людей, и для того, чтобы найти в их разнообразии наиболее ценное, нужно прислушиваться ко всем, ведь именно голос издалека может оказаться самым близким.
Почти всё в Москве всегда было дороже и современнее, чем в остальной России. Наземный транспорт — не исключение. Трамваи, автобусы и троллейбусы столицы функционируют отлично, — но какова цена? А главное, может ли Москва позволить себе платить по таким счетам?
Ещё несколько лет назад чистотой вагонов и частотой поездок похвастаться могло только метро: даже пятиминутный перерыв в следовании поездов всегда был нонсенсом для большинства линий подземки. Наземным же видам общественного транспорта гордиться было совершенно нечем. Типичная ситуация: к остановке раз в час подходила вереница из трёх-четырёх автобусов одного и того же маршрута. Автобусов, надо сказать, обклеенных третьесортной рекламой, и со ступеньками, покорение которых достойно какого-нибудь юношеского разряда по скалолазанию.
С тех пор многое изменилось: бортовая реклама сменилась фирменным синим фоном с белыми волнами «Мосгортранса», транспорт стал ходить часто и регулярно. Кто бы что ни говорил о коррупции в мэрии, о закупках лип и укладках плит, добираться из точки А в точку Б на общественном транспорте стало быстрее, надёжнее и приятнее. Для того чтобы оценить это, достаточно выехать за пределы столицы и попытаться вернуться обратно. А ведь так, как обстоят дела в области сегодня, было в центре вчера.
О том, что городской бюджет Москвы непомерно велик, что на одну только иллюминацию тратится бюджет небольшого субъекта РФ, сказано уже и ещё будет сказано очень много. Обычно рассуждения о зажравшихся москвичах ведут незажравшиеся немосквичи. Но не пора ли и жителям столицы задуматься о том, насколько целесообразны расходы на получаемые ими крохи комфорта?
Даже в час пик многие трамваи и автобусы оказываются в лучшем случае полупустыми. Да, среднестатистическому москвичу не надо ждать лишние три минуты, ежедневно бороться с социофобией и выдавать бессмертное: «На следующей выходите?» Но стоит ли сэкономленное время и пара сохранённых нервных клеток затрат, связанных с лишней машиной на маршруте: зарплат водителя и операторов, энергоносителей, износа оборудования?..
Всё познаётся в сравнении. Это именно тот случай, когда надо вспомнить и про липы и про плиты, и про чайные ложки по 15 тысяч рублей за штуку, закупленные на государственные деньги для государственной «Роснефти». В сопоставлении с такими расходами несколько лишних рублей за комфортную поездку не жалко отдать и автовладельцу, достающему «Тройку» по большим праздникам. Так уж сложилось, что Россия — богатая страна, вот только богатства очень редко доходят до формальных владельцев её недр — до народа. Если же такое происходит, остаётся только порадоваться. Кто знает, когда в следующий раз деньги дойдут до простых людей, а не до простых уточек за трёхметровым забором?