Живу в Москве уже почти 15 лет, но до сих пор ни разу не был в музее РЖД на Рижском вокзале. Более того, до прошлого года не подозревал, что он там вообще существует. А тем не менее, музей очень стоящий и очень интересный для тех, кто как я любит технику.
У входа всех встречает паровоз-ветеран Ов "овечка". Ветеран двух мировых и одной гражданской войн. Характеристики по нынешним временам скромные: всего до 720 л.с. мощности и 55 км/ч - максимальной скорости мог развить этот локомотив. Но это не помешало ему просуществовать на рельсах страны до 60-х годов 20 века.
Источниками света всех трёх фар паровоза служат керосиновые лампы! И вы еще говорите, что у вас свет плохой в машине?
Паровозы этой серии строились на всех заводах страны, и построено их было свыше 9 000 штук. Именно их чаще всего можно было увидеть во главе бронепоездов.
Совсем рядом - последний советский паровоз П-36. Мощность его уже превышала 3000 л.с., а скорость - 125 км/час. Интересно, что КПД этого паровоза был самым высоким из всех советских моделей, но составлял всего 9,22%.
А вот это - одна из первых электричек. Автоматических дверей еще не было, и входы в вагоны открывались вручную. В остальном - очень похожа на те, что еще ездят по дорогам страны.
А вот это - дизельный пригородный поезд. На подобном мне еще удалось покататься по маршруту Тамбов-Кирсанов. Электричества на этом участке нет до сих пор.
Вагон-снегоочиститель. Своего хода не имел, и толкался вперед с помощью паровоза.
Рижская электричка ЭР-1. Их я тоже ещё застал на путях. Несмотря на то, что последний такой поезд был выпущен в 1962 году, некоторые из них еще возят пассажиров. Собственно, самые массовые сегодня электрички ЭР-2 это всего лишь модернизация ЭР-1.
Скоростной советский поезд ЭР-200. Я его помню по изображениям на упаковках сахара из советских поездов. На деле таких составов было построено всего 2, которые с 1984 по 2009 годы возили пассажиров из Петербурга в Москву. Развивая максимальную скорость в 200 км/ч, эти поезда тратили на дорогу 4,5 часа. Всего чуть меньше современных Сапсанов. 28 февраля 2009 года состоялась торжественная встреча ЭР-200 и Сапсана, ознаменовавшая собой конец этих замечательных машин.
Поезду ЭС-250 "Сокол" повезло куда меньше. Его постройку завершили в 2000 году, но испытания новой модели прошли провально. Недостатков была масса: от недостаточной прочности конструкции до плохих тормозов и некачественных систем жизнеобеспечения пассажиров. Даже сквозняк у окон выбивался за пределы норм. Единственный построенный состав был разделен пополам, и выставлен в музеях РЖД в Москве и Санкт-Петербурге.
Нравится материал? Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!