В течение последней недели ноября Boeing проведёт ряд региональных встреч и телеконференций с представителями авиакомпаний - пользователей модельного семейства 737 MAX.
В малых залах скандалы тише
Производителя призывают ответить на вопросы и опасения по поводу инновационной системы управления полётами, внедрённой на самолётах нового поколения.
Изначально планировалась единая конференция, но затем - ради удобства жителей разных часовых поясов - она была разбита на части. Вероятно, имел значение и градус общественной напряжённости на эту тему; в таких ситуациях обсуждения для модераторов эффективнее и безопаснее в меньших аудиториях.
Фатальные алгоритмы
Речь идёт о Системе улучшения характеристик маневренности (Maneuvering characteristics augmentation system, MCAS) - специальной разработке компании для самолётов семейства 737 MAX. Она способна автоматически изменять тангаж (угол наклона к продольной оси) в ручном режиме полёта и предназначена для помощи пилоту в управлении более мощными по сравнению с предыдущим поколением 737 Next Gen двигателями и всегда поначалу непривычными изменениями дизайна.
MCAS полагается на определённые параметры полёта, подключаясь согласно своим алгоритмам в фоновом режиме - без специального "нажатия на кнопку".
Как это выяснилось "недавно", при получении ошибочных сведений от датчика угла атаки (AOA Sensor) система может переместить горизонтальный стабилизатор некорректно для реального положения авиалайнера, что будет толкать нос самолёта вниз.
В Яванском море разбился первый MAX
Концы в воде не прячутся
Соответствующий бюллетень Boeing (Operations Manual Bulletin, OMB) появился почти сразу после начала расследования катастрофы рейса JT610 индонезийской Lion Air, унесшей жизни 189 человек. И хотя ни в материалах индонезийского агентства NTSC, ни в самом бюллетене не говорится о том, что MCAS сыграл какую-либо роль в последовательности фатальных событий, среди эксплуатантов распространяется мнение о том, что эта роль была значительной.
Так, профсоюз пилотов American Airlines (AA) заявил, что его члены не были проинформированы о такой особенности системы. Поэтому президент и генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург (Dennis A. Muilenburg) во внутренней рассылке для сотрудников заявил, что сведения о подобном функционале не были скрыты от клиентов намеренно.
20 ноября стоимость акций компании достигла годового минимума, перейдя к падению при появлении первых слухов о роли MCAS в катастрофе и потеряв с локального пика 5 ноября 14%.