В Московском, Петербургском и Нижегородском метро есть несколько станций, где пересадка с одной линии на другую устроена особым образом. По обе стороны платформы поезда двух разных линий идут в одну сторону. Как так получается и почему?
Для начала разберемся, что же необычного в станциях, которые еще называют «кросс-платформенными пересадками».
Как выглядит обычная станция метро, знают все: платформа, сбоку идут поезда – справа в одну сторону, слева в другую. Обычно станции пересадки ничем отличаются, просто они расположены недалеко друг от друга и соединены между собой переходами.
Однако есть и особые станции – те самые кросс-платформенные. Выглядят они обычно так. Есть две платформы, расположенные параллельно друг другу. С двух сторон каждой из платформ идут поезда разных линий, но в одном направлении.
Вот, например, в Петербурге есть станция Технологический институт. Она стала первой станцией в СССР подобного вида. Технологический институт находится на границе центра города и спальных жилых районов. Здесь пересекаются две линии, которые прорезают город с севера на юг и проходят на расстоянии нескольких километров друг от друга.
Большая часть пассажиропотока переходит с линии на линию, чтобы продолжить движение в том же направлении, а не уехать назад. Здесь это сделать легко и удобно. Нужно лишь перейти через платформу.
В Москве кросс-платформенные станции, где пересекаются разные линии метро, – «Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Кунцевская», «Парк Победы» и «Петровско-Разумовская». Есть подобная станция и в Нижнем Новгороде (Московская).
Теперь остановимся подробнее на устройстве этих станций. Среди них можно выделить два основных типа.
Первый. Одной линии принадлежат оба левых пути у платформ, а другой — оба правых. При таком исполнении на каждой из линий при следовании в одном направлении платформа находится справа по ходу поезда, а в другом — слева. Так устроены станции «Технологический институт», «Китай-город», «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская».
Другой вариант, когда одной линии принадлежат центральные пути, а другой — боковые. В Москве так реализованы пересадки на «Каширской», «Парке Победы» и «Кунцевской» (в трехпутном исполнении).
Тут возникает главный вопрос: как поезда пересекают пути друг друга и не сталкиваются? Ведь все работает без сбоев и задержек, заподозрить, что там есть светофоры, невозможно.
Так на то оно и метро, что поезда могут поднырнуть друг под друга! Да, тоннели просто-напросто пересекаются на разных уровнях. Один поезд со станции уходит по ровному пути, а другой – под (или в) горку. Вот и вся премудрость.
Кстати, есть еще станции метро, на которых устроена кросс-платформенная пересадка с электричками. В Москве это «Выхино», а в Петербурге – «Девяткино».
