Как известно, на днях оборонное ведомство России объявило тендер на закупку авиадвигателей Д-436, производимых на запорожском предприятии «Мотор Сич». Эта новость вызвала недоумение у большинства экспертов и немалый ажиотаж в СМИ.
Дело в том, что Киев ещё в начале этого года отдельным указом запретил поставки в РФ вышеупомянутых двигателей для гражданских машин. Однако, несмотря на запреты, российские военные намерены провести закрытый аукцион. Причём на немалую сумму. Как сообщается на официальном сайте госзакупок, максимальная стоимость заказа может достичь 2 миллиардов рублей. Если учесть, что один двигатель сейчас стоит около 200 миллионов рублей, то речь идёт о покупке как минимум 10 агрегатов.
При этом стоит отметить, что, когда Киев «выдал» очередной запрет, официальные лица в РФ заверяли, что в этом нет ничего страшного, ибо украинский двигатель уже есть чем заменить. К тому же Д-436 используется только на АН-148 и амфибии Бе-200. Производство гражданского самолёта намереваются свернуть из-за банального отсутствия заказов. Для уникальной амфибии прекращение сотрудничества с «Мотор Сич» стало бы серьёзной проблемой, однако производитель уже анонсировал ремоторизацию с помощью силовой установки совместного производства России и Франции.
Поэтому возникают вполне закономерные вопросы: как Минобороны собирается закупать недоступные (по идее) двигатели, и зачем это вообще нужно при наличии замены? Секрет на первый взгляд странного тендера Министерства обороны попытались раскрыть некоторые эксперты.
Представитель Союза инженеров РФ Иван Андриевский напомнил, что замена двигателя – совсем не быстрое дело. К примеру, на амфибию SaM146 (тот самый русско-французский двигатель) планируют поставить только через два года. При этом немало времени уйдёт только на тестирование. Поэтому завод производитель пока вынужден сотрудничать с украинским предприятием.
В свою очередь владелец портала «Авиа.ру» Роман Гусаров отметил, что ремоторизация – очень недешёвый процесс. Замена двигателя потребует уймы времени и денег. SaM146 ещё и придётся серьёзно модифицировать для работы в «непростых условиях». Вряд ли агрегат будет исправно функционировать в солёной воде, к примеру.
Эксперт вообще выразил сомнения по поводу того, что двигатели Минобороны понадобились именно для Бе-200. За последние два десятка лет их выпустили всего 12 единиц и использует их исключительно МЧС. То есть военные тут как бы и не при чём.
По мнению Гусарова, украинские двигатели нужны всё-таки для Ан-148, несмотря на то, что их производство и сворачивается. На балансе оборонного ведомства всё ещё стоит несколько десятков этих машин и военным просто мог понадобиться резерв.
Как бы то ни было, «Мотор Сич» вряд ли будет принимать участие в закрытом аукционе, анонсированном Минобороны. Вполне вероятно, что РФ в этой сделке может представить и третья сторона. Контрольным пакетом акций запорожского предприятия нынче владеют китайцы, с которыми Россия сейчас тесно сотрудничает во многих сферах. Также двигатели могут купить и на вторичном рынке. Многие авиазаводы всегда закупают по несколько штук для одного самолёта, чтобы иметь резервный агрегат.
Заказ этот, кстати, мог бы сейчас очень пригодиться компании «Мотор Сич», которая ещё не закрылась в условиях деструктивных санкций Киева только благодаря некоторым уникальным линейкам товаров и всё тем же китайским акционерам. Хотя опять же, именно из-за запретов киевской верхушки, бывший украинский гигант Украине уже не принадлежит.