"Купил, чтоб не жалко было разбить" - обычно звучит ответ на вопрос из заголовка статьи. Но самое ли это важное? Я для себя решил, что это не главное.
Сервисы продажи подержанных авто в интернете тогда только начинали свой путь, и об ассортименте современного Авито с его рекордной на данный момент базой автомобилей ценой до миллиона рублей, на тот момент я мог только мечтать, но проблемы стояли всё те же, что и у современных начинающих автовладельцев: что выбрать и как не быть обманутым?
Новые машины я отбросил сразу, как отбросил и всякие редкие экземпляры вроде вожделенных тогда Mitsubishi Eclipse и Toyota Celica, так как их было бы труднее обслуживать, и труднее продать, да и в бюджет они укладывались только уж очень укатанные. Что же осталось?
- Подержанный "китаец"
К 5-10 летним китайцам недорогого сегмента было на тот момент два больших вопроса: безопасность и доступность запчастей. Жить мне очень хочется, и умирать в ДТП или в поисках запчастей в мои планы тоже не входило. Поэтому такой вариант я отложил в сторонку и не рассматривал.
- Самый распространенный - старая "Лада
Если не говорить о "классике", которая не удовлетворяет даже минимальным современным требованиям о безопасности и комфорте, а выбрать 5-6 летнюю машину - получится весьма неплохой вариант, но я уже тогда был ленив, и не хотел ездить на МКПП, а жигулей с автоматом еще не было даже в прогнозах. А ещё в мои планы не входило жить от сервиса до сервиса и постигать премудрости гаражных дел. Да и имевшийся бюджет позволял смотреть на не очень старые иномарки.
- Недорогая иномарка
С трудом отказавшись от заманчиво идеи купить совсем уж старую пятёрку BMW, или примерно такой же старый "мерин", я стал смотреть на более молодые японские машины. В 3-4 года они еще имеют хороший запас прочности, легки в обслуживании, и легко продаются на вторичке. и Именно с этой мыслью я начал свою водительскую жизнь с Mitsubishi Lancer. Верой и правдой отслуживший три года автомобиль был продан без единой поломки и за ту же сумму, что и куплен (слава инфляции!). Последующий опыт неудачной эксплуатации в семье подержанных BMW и Volkswagen со временем, окончательно склонил меня в сторону азиатского автопрома. А на пусть и очень комфортных, но ломучих и жутко дешевеющих немецких машинах я предпочитаю кататься в каршеринге, благо в Москве с ними проблем нет.
Так как в машинах я на тот момент мало что соображал, а о разных обманах на рынке подержанных авто был наслышан, я уговорил своего дядю поехать со мной в качестве эксперта. Это сейчас я понимаю, что мы были как два оленя, а тогда это мне казалось весьма неплохой идеей. Звёзды так сложились, что машина оказалась удачной, а продавец - честным, но могло быть и по другому.
Сейчас, безусловно, даже на этапе подготовки к выезду стоит уже проверить машину по различным существующим на рынке базам данных, коих на рынке сейчас довольно много как законных, так и не очень. Неплохим легальным вариантом проверки авто, к примеру, является сервис Автотека. Он же, кстати, и один из самых доступных по цене. За такие деньги мало кто проверяет сразу по всем базам. Она может проверить не только информацию о дтп, ограничениях, залогах, но и о ремонтах и пробеге . С такими знаниями тогда я бы чувствовал себя значительно увереннее.
К слову, моё владение первой машиной обошлось почти без ДТП. Только в первой дальней поездке я не рассчитал с обгоном и встретился зеркалами со встречной машиной. Кирпичей наложил, и перед ударом думал не о смерти, а о том, как хорошо, что у меня есть КАСКО! :) Но всё обошлось, и КАСКО не понадобилось - зеркальный элемент купил за свой счёт.
Расскажите в комментах, как вы выбирали первую машину?