При всем уважении к 100 000 человек, ставших владельцами автомобилей on-DO и mi-Do в России (как говорит реклама), это ни разу не автомобили, достойные наследия автомобильного бренда Datsun, павшего в корпоративных баталиях для укрепления марки Nissan в 1986 году. Под возрожденным в 2012 году брендом нам подсовывают перелицованные Лады Калины и Гранты, хоть и в чуть облагороженном виде, а кроме России современные Datsun представлены также на рынках таких замечательных автомобильных держав как Индонезия, Непал, ЮАР, Индия... А были времена, когда имя Datsun гремело на всю Америку благодаря стильному спортивному купе 240Z, этакому японскому Jaguar E-Type...
В конце 1960-х к японским автомобилям относились в США (главном мировом рынке) примерно как сегодня к китайским - ездить можно, но только по большой нужде, к тому же еще не ощущалось горячее дыхание энергетического кризиса. Еще и пропаганда работала - долгие годы после Войны всё японское в Америке презирали. И вот осенью 1969 года (за месяц до официальной премьеры в Японии) японцы предложили американцам стремительное купе с длинным капотом и короткой кормой - выглядел автомобиль по тем временам весьма оригинально, он и сегодня смотрится отлично.
240Z был разработан Йосихико Мацуо главой отделения Nissan’s Sports Car Styling Studio, к дизайну, говорят, приложил руку знаменитый Альбрехт Гертц, создатель одного из красивейших автомобилей всех времен BMW 507. Под длинным капотом скрывался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Мощности в 151 лошадиную силу вполне хватало, чтобы разогнать купе, весом чуть более тонны, до "сотни" за 9 секунд - вполне себе показатель по тем временам. Максимальная скорость переваливала за 200 км/ч, а средний расход топлива составлял около 11 литров на 100 километров. Еще и отличная независимая подвеска и дисковые тормоза спереди.
Просили за 240Z в США вполне подъемные 3 526 долларов - не много за отличный спортивный автомобиль, еще и надежный (правда были некоторые сложности с коррозией, что выяснилось несколько позже...). Даже увеличение цены до 4 000 долларов на волне растущего спроса не снизили интерес к Datsun. В головах американцев начались неотвратимые изменения по отношению к японским автомобилям, укрепившимся на рынке США в кризисные 1970-е и впоследствии заполонившим весь мир!
Реализовано было более 150 000 экземпляров 240Z. Появившийся в 1974 году 260Z на удлиненном шасси развил успех - более 470 000 проданных машин. Многие 240Z еще в строю и активно подвергаются тюнингу разной степени сумасшествия. На фотографиях довольно органично доработанный экземпляр 1972 года. Это Датсун здорового человека, а у нас Датсуны курильщика...